El Renault 10 (Renault 10 Major hasta 1967), comercializado en Reino Unido como Renault 1100, es un sedán del segmento C de motor trasero, desarrollado a partir del Renault 8 y producido entre 1965 y 1972 por Renault.


HISTORIA

En la década de los 60, Francia vivía una nueva etapa como sociedad de consumo y la Régie, intentando aprovechar esa nueva tendencia, decidió poner en marcha, de manera apresurada, un nuevo proyecto, conocido dentro de Renault como Proyecto 119, destinado a un sector de la población más exigente y con mayor poder adquisitivo que no estaba cubriendo en ese momento.

Pero en Renault comenzaba una nueva era en lo que a diseño se trataba, centrando sus esfuerzos en el desarrollo de un vehículo de mayor capacidad y nuevas líneas, más acordes con las nuevas tendencias en diseño, pero que, debido a la complejidad del mismo, su salida al mercado se retrasó unos cuantos años. Se trataba del proyecto 117, que daría lugar al Renault 12.

Así, en 1965, tan solo un año después de la presentación del Renault 8 Major en el Salón de Ginebra, vio la luz, sustituyéndolo, el Renault 10 Major (denominación interna: R-1190).

Respecto al Renault 8 Major, el Renault 10 mantenía todos los componentes mecánicos, así como la parte central del monocasco. Las partes frontal y trasera fueron completamente rediseñadas y alargadas 12 y 8 centímetros respectivamente, consiguiendo más capacidad para el maletero, aunque no para el habitáculo.

En el exterior se añadieron algunos embellecedores, como una delgada moldura que recorría todo el lateral y otra más gruesa haciendo de nexo entre los pilotos traseros. La característica moldura del montante trasero cambiaba de forma respecto a la del Renault 8 Major, pasando a ser recta, cambio que heredó el Renault 8 a partir de 1965. El interior también fue rediseñado, apareciendo nuevos embellecedores, un tablero de instrumentos recubierto de madera noble de imitación, y unos nuevos asientos más cómodos y con nueva tapicería para darle un aire de vehículo de categoría superior.
Mas detalles e informacion en la WED dedicada a este modelo.
http://www.mallorcaweb.net/renault8/regie.htm
saludos.

Alpine-Renault

Alpine fue un fabricante francés de automóviles deportivos y de competición, que equipaban motores traseros fabricados por Renault.

Jean Rédélé, el fundador de Alpine, era el jefe de un taller de Dieppe, que empezó a conseguir un éxito considerable en la competición con uno de los escasos coches producidos en Francia justo después de la Segunda Guerra Mundial.

Rédélé construyó un vehículo de competición sobre la base del Renault 4CV, y obtuvo buenos resultados en sus participaciones con él en carreras alpinas, había nacido el Alpine A106. De las citadas carreras fue de donde surgió la denominación Alpine. A la berlinetta A106 seguirían el Alpine A108 y A110, éstos con base del Renault 8, posteriormente llegarían los Alpine A310, de 4 y 6 cilindros, con la base mecánica de los Renault 16 y 30. Más tarde saldrá el Alpine GT (con motor V6) y el GTA (con motor V6 Turbo), acabando la saga con los Alpine A610, todos ellos ya con motor turbo de 6 cilindros derivado del Renault 25 Turbo.

En España, FASA fabricó los Alpine en sus versiones A108 (berlineta y cabrio), y A110 (1100, 1300 y 1400 cc). Además de en Dieppe y Valladolid los Alpine fueron ensamblados en Brasil, por Willys, bajo la denominación de Willys interlagos, en México, por Diesel Nacional (DINA), bajo la denominación de Dinalpin, y en Bulgaria, con el nombre Bulgaralpine. Por lo general todas las versiones no francesas siempre iban un escalón por debajo de sus hermanas galas en motorización y prestaciones.

Modelos de competiciónAlpine M63
Alpine M64
Alpine M65
Alpine A210
Alpine A220
Alpine A364
Alpine A440
Alpine A441
Alpine A442
Alpine A443

Modelos de calleA106
A108
A110
A310
GTA/A610

El Opel Manta, fue un automóvil deportivo de tracción trasera, fabricado por Opel como subsidiaria de General Motors desde 1970 hasta 1988. Se trata de una Coupé deportiva derivada del modelo Opel Ascona, con el cual se pensó dar caza al Ford Capri. Fue el sucesor del Opel GT de primera generación, tuvo tres generaciones y fue reemplazado por el Opel Calibra, en 1988. Como dato curioso, su caja de cambios de cuatro velocidades, fue utilizada en Argentina para equipar al modelo Opel K-180.


Opel Manta A (1970-1975)
El Opel Manta A, fue lanzado en 1970 basado en el Opel Ascona A de ese entonces, como competidor del Ford Capri. Era una Coupé tricuerpo de dos puertas, y ofrecía como distintivo, dobles luces traseras redondas divididas, muy similar al Opel GT aun que en los primeros GT cada uno era de un color (ambar y rojo) pero mas tarde si fueron utilizadas en el GT en 1973, su último año como modelo. Inusualmente para el Reino Unido, el coche fue vendido como Opel, aún teniendo una marca calificada como Vauxhall Motors.

Las ventas aproximadas para la línea de Opel en el mercado de los Estados Unidos, igualmente eran impares. El Manta A era solamente uno, de algunos modelos de Opel vendidos en el mercado de los E.E.U.U. Los Opel que fueron importados por la GM y vendidos por los representantes de Buick, y no por su propia red de representación, estaban limitados en que modelos se producían y en que modelos se vendían. Otros modelos de Opel vendidos en el mercado de los E.E.U.U. eran 1956–61 el Rekord P1 y Rekord P2, el Kadett A (1964–66), Kadett B (1967–71), Olympia A "un kadett B hatchback de 4 puertas y con mas equipación" (1967-71), GT (1969–73) y Manta/Ascona A (1971–75).

El Ascona A, fue la versión saloon del Manta A y fue vendido en los Estados Unidos bajo el nombre "1900" como un sedán de 2 y 4 puertas y un Sport Wagon de 2 puertas. La única diferencia entre el Ascona y el Manta fueron los ajustes externos de metal y vidrio. El diseño, toda la mecánica, asientos delanteros, y muchas otras piezas, fueron compartidos entre los coches. El Manta incluso, fue vendido en 1971 y 1972, como el 1900 Sport Coupé, no como Manta. En 1973, el nombre de Manta fue agregado a los modelos americanos, pero el Ascona guardó la divisa "1900" a lo largo de su producción.

El último año que GM importó Opels de fabricación europea, a los Estados Unidos, fue en 1975. En ese año, los únicos Opel importados, fueron el Manta y el Ascona A.

El Manta, fue equipado normalmente con un motor CIH de 1.6 o 1.9 litros, aunque en Europa sobre todo en Belgica, fue ofrecido con un pequeño motor OHV de 1.1 litros derivado del Kadett B pero con dos carburadores. Todos los Mantas vendidos en Estados Unidos tenían un motor de 1.9 litros y un radiador más grande y resistente (opcional en los modelos europeos). Venía también equipado con una caja manual de 4 velocidades, o con una caja (opcional) TH-180 automática de 3 velocidades. El Manta fue conocido por ser uno de los coches mejor manejables de su clase y adquirió popularidad al ganar numerosos rallies en Europa y Estados Unidos.

En el mercado norteamericano, existió un modelo conocido como "Rallye" vendido desde 1971 hasta 1975. El modelo "Rallye" era totalmente idéntico en apariencia y equipamiento, aunque la diferencia más notable fue la adición de un capot negro y en los modelos de 1970 a 1973, la de lamparas antinieblas. Mecánicamente, la única diferencia fue la relación de transmisión de las cajas de cambio manuales. En 1973 y 1974, fue ofrecido también el modelo "Luxus", modelo que incluía refinamientos como asientos de corderoy, código de colores de interior (azul o borgoña) y paneles con frentes de madera. La única edición especial del Manta, producida para los Estados Unidos fue el "Blue Max" en 1973. Este, ascendió a un modelo Luxus 1973 color azul, con un único piso de vinilo, color azul oscuro, techo solar mecánico y transmisión automática.


Opel Manta B1 (1975-1981)
El segundo coche que usó el nombre "Manta", fue lanzado en 1975. Este tricuerpo dos puertas, mecánicamente fue basado directamente en el nuevo rediseño del Opel Ascona, pero su diseño fue totalmente influenciado por el Chevrolet Monza de 1975. El Manta tenía un estilo más deportivo, incluyendo una inclinación en la nariz de la trompa no vista en el Ascona, aunque esta nervadura ya venía de fábrica en la versión británica del Ascona, el Vauxhall Cavalier. Todavía no había un "Vauxhall Manta", con el coche siguiendo como Opel en el Reino Unido. Sin embargo, un Vauxhall Cavalier estaba disponible con la misma carrocería de la coupé.

Los motores disponibles variaban desde el pequeño motor 1.2 litros OHV, el 1.6 litros CIH y el 1.9 litros CIH. También en 1976, el motor GT/E del Manta Serie A, fue adaptado al programa Manta B, obteniendo el Manta Serie B GT/E. En 1979 el motor que tenía el GT/E fue substituido por el nuevo 2.0 litros CIH y con un nuevo sistema de inyección Bosch L diseñado. La salida de energía ahora era de 110 bhp (82 KW). El motor de 1.9 litros fue llevado a motor de 2.0 litros S, el cuál fue aspirado por un carburador Varajet II. Este motor era el más usado de Opel en ese entonces e iba a estar disponible en varios Opel Rekord. En 1977, una versión hatchback de tres puertas apareció para complementar al coche dos puertas ya existente. Este diseño tampoco era único, estando disponible en la variante Sports Hatch del Vauxhall Cavalier.

Ambas versiones del Manta recibieron un retoque estético en 1982, cuando incluyeron un alerón delantero plástico, calcomanías laterales para los modelos de GT/E y de GSi, un pequeño alerón en la parte posterior y cuádruples tomas de aire en la parrilla. También, los motores de 1.2, 1.6 y 1.9 litros fueron discontinuados y reemplazados por los motores 1.3 litros OHC, 1.8 litros OHC y los motores 2.0 litros S y E CIH. El GT/E fue rebautizado y llamado como GSi desde 1983.




Opel Manta B2 (1981-1988)

La producción del Manta continuo bien, después de que a sus equivalentes Ascona y Cavalier, los substituyera un nuevo modelo de tracción delantera: El "Ascona C". En 1982, el motor OHC de 1.8 litros del Ascona fue acoplado al Manta B, ahorrando consumo de combustible. Podía funcionar con 14 kilometros por litro y utilizar combustible sin plomo. El 1.8 fue muy popular y estuvo en producción durante 5 años (1982-1987). Los modelos 2.0S fueron discontinuados en 1984 y solamente el GSi estaba disponible con el motor "grande". En 1986, Opel lanzó el último modelo del Manta B, el Exclusive, dándole todo lo mejor en equipamiento: Asientos Recaro con paño rojo, interior en cuero gris y toda la gama completa y conocida para los modelos i200. Ello consistía en luces redondas gemelas en una cubierta plástica, un alerón delantero y un alerón posterior más bajo de Irmscher, calcomanías y los conocidos 3 spoilers traseros del Manta 400 (produciendo 80 kilogramos (176 libras) de peso en la parte posterior a 200 kilómetros por hora). Opel finalmente cesó la producción del Manta B en 1988, solamente produciendo el exclusivo GSi, los últimos dos años. Las ventas continuaron en 1989 hasta que el Manta fuera substituido por el Opel Calibra (conocido como "Vauxhall Calibra" en el Reino Unido).

Hoy, estos coches son difíciles de encontrar en una buena y original condición, por lo que su valor se ha elevado considerablemente durante los últimos años. Ha vuelto a ser popular otra vez, debido a su buen aspecto y excelente conducción.