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1961 - 1978
A finales de 1961 hizo su aparición en el mundo del automóvil un simpático modelo, el Simca 1000, que se presentó oficialmente el 5 de octubre de ese año, durante el Salón de París.
Era un automóvil de cuatro puertas, líneas cuadradas, muy simpático, económico, amplio para su tamaño, muy ágil y vivaz en sus prestaciones, con suspensión independiente en las cuatro ruedas, lo cual lo hacia muy estable, a pesar de tener motor, caja y transmisión atrás. Se necesitaba de un muy exquisito manejo para lograr mostrar todas sus virtudes y sacarle todo el potencial que tenia.
Era un típico sedan familiar, pero con un poco de retoques y arreglos mecánicos se convertía inmediatamente en un excelente auto deportivo.
Fue dotado con un motor de cuatro cilindros, de 944 c.c, con una agradable caja de 4 velocidades todas sincronizadas diseñada por la Porsche.
Se convirtió en un suceso, rápidamente conquisto el mercado francés.
Los sedan de cuatro puertas se construyeron en cuatro tipos básicos de carrocerías:
Serie I: 1961 a 1969. Luces traseras redondas, adelante panel liso, con las luces direccionales sobre el mismo, y pequeñas luces delanteras redondas con el vidrio plano.
Serie II: 1970 a 1977. Luces traseras cuadradas, adelante panel con ángulo, las luces direccionales sobre los guardabarros y luces delanteras redondas más grandes y con vidrio curvo.
Serie III: 1977 a 1978. Luces delanteras cuadradas y capo plano con venas.
Serie IV: 1977 a 1978. Esta carrocería se utiliza únicamente para la versión Rallye III, era un Serie III con grandes bombas sobrepuestas en los guardabarros. Entre 1978 y 1980 se fabricaron pocas unidades con el nombre de Talbot.
Además existieron dos versiones deportivas S, Coupes, diseñadas por Bertone 1000S (1962 a 1967) de la cual se construyeron 10.011 unidades, y la 1200S (1967 a 1971) de la cual se construyeron 14.741 unidades.
Únicamente en 1962 Abarth fabrico 4 modelos distintos, los Abarth 1150, S, SS y corsa, con motor de 1132 c.c, con una potencia de 55 HP a 86 HP.
Los Simca 1000 se fabricaron en:
Francia como Simca entre los años 1961 y 1969, entre 1970 y 1978 como Chrysler Simca y de 1978 a 1980 como Talbot. Se produjeron en total 1’642.091 unidades.
España como Simca Barreiros entre 1966 y 1969, entre 1970 y 1977 como Chrysler Simca.
En Colombia fue ensamblado por Chrysler Colmotores entre 1969 y 1977, produciéndose un total de 33.263 unidades, con participación de CKD traído de España.
Holanda por Chrysler Holanda con CKD llevado de Francia se ensamblaron 3114 unidades del Simca 1200S.
Se vendieron con bastante éxito en algunos de los países donde tenia presencia Chrysler, como en USA, Canadá, Perú, Alemania, e Inglaterra.
Motores del Simca 1000
La gama de motores del Simca 1000 fue bastante amplia, todos usaban el mismo bloque y diseño básico:
* 800 - 777 c.c (1969 a 1971) de 31 HP.
* 900 - 844 c.c (1970 a 1974) de 38 HP hasta 43 HP.
* 1000 - 944 c.c (1961 a 1978) de 44 HP hasta 52 HP.
* 1100 - 1118 c.c (1969 a 1978) de 53 HP hasta 55 HP.
* 1132 - 1132 c.c (1962 Abarth) de 55 HP hasta 82 HP.
* 1200 - 1204 c.c (1967 a 1975) de 55 HP hasta 85 HP.
* 1300 - 1294 c.c (1972 a 1980) de 60 HP hasta 110 HP.
Los modelos más famosos y deportivos fueron las versiones Francesas Rallye del SRT (Simca Racing Team), siendo la mejor y más linda la del Simca Rallye II, con un motor de 1294 c.c, siendo la más potente la de 1977 con 110 HP que superaba los 200 km/hora.
Fuente: Coches.net
SIMCA 1000 EN ESPAÑA
"En el paisaje automovilístico español de mediados de los años sesenta, la aparición del Simca 1000 a comienzos de 1966 fue recibida con optimismo. Poco a poco, había más modelos diferentes entre los que elegir, completando el gran boquete abierto entre el muy difundido Seat 600 y el ya lujoso Seat 1500."
Hasta 1969, los Simca 1000 carecían de dirección de cremallera, incorporaban neumáticos diagonales y su comportamiento variaba cada dos por tres, según los técnicos de Barreiros optasen por elevar o rebajar la suspensión trasera. En cuanto a las prestaciones, el motor de 944 cc hacía lo que podía, en un nivel cercano al de los Seat 850 Normal y por debajo de los Renault 8 y Seat 850 Especial. Además, la salida en 1968 del Renault 8 TS dejaba en evidencia a los Simca, por entonces faltos de una versión deportiva provista de un motor con mayor cilindrada.
Hubo que esperar a 1970 para asistir al nacimiento del Simca 1000 GT, que gracias a la producción de los Simca 1200 hace viable la creación de un Simca 1000 más potente. Este modelo, bastante llamativo por fuera, utiliza el motor de 1.204 cc con un carburador monocuerpo y consigue 61 CV a 5.800 rpm. En comparación con el Renault 8 TS, el Simca lleva algo de ventaja en frenos, dirección y estabilidad, notándose la mayor cilindrada de su motor en las cifras de prestaciones. Sin embargo, su escaso rendimiento en la zona alta del cuentavueltas viene prefijado por una carburación poco generosa, que desaprovecha la capacidad de los motores Simca para alcanzar regímenes elevados.
Como el Simca 1000 GT no acababa de responder a las expectativas puestas en él, Chrysler España, que había tomado en 1970 las riendas de la antigua Barreiros, lanza a los pocos meses el Simca 1000 GT Rallye, ya con servofreno y un carburador de doble cuerpo que le permite alcanzar 74 CV SAE a 6.000 rpm. Por fin hay un Simca 1000 que corre de verdad, pero ahora la suspensión trasera va tan alta de origen que hace imposible rodar fuerte por carreteras retorcidas, salvo recortando los muelles traseros. Además, el sistema de refrigeración tiene dificultades para asimilar la mayor potencia. Visto el panorama, el 1000 GT Rallye desapareció del catálogo en 1972 y dejó en exclusiva al tranquilo Simca 1000 Special como única versión con motor 1200. Aun con todo, los Simca 1000 deportivos seguirían corriendo en rallies y circuitos, pero con el Simca 1200 como alternativa más razonable. En cambio, los Simca 1000 preparados continuaron en activo en las carreras en cuesta hasta bien entrados los años ochenta, aprovechando su ligereza, la batalla corta o las grandes posibilidades de su bastidor y mecánica.
Y así llegamos a septiembre de 1976, cuando los compactos tracción delantera (Seat 127 y 1200 Sport, Renault 5, inminente Ford Fiesta) iban arrinconando a los "todo atrás". Los Simca 1000 seguían en venta, aunque sus cifras de producción en Villaverde languidecían en torno a las siete mil unidades/año, y es en ese momento cuando se presenta nuestro protagonista. Disponible en llamativos tonos de carrocería (amarillo, verde o rojo) el Simca 1000 Rallye llegaba demasiado tarde, pero con buena parte de sus defectos convenientemente solucionados.
Para empezar, el radiador y la batería habían pasado a ir delante, con lo que el reparto de pesos a depósito lleno queda en un interesante 40/60, y han desaparecido los problemas de calentamiento. Además, las suspensiones de ambos ejes están rebajadas, y en el eje trasero es visible la caída negativa en ambas ruedas. Si a esto sumamos unas llantas con cinco pulgadas de anchura de garganta, unos amortiguadores duros y un peso en catálogo de 810 kg, ya tenemos el esquema básico del modelo, independientemente de su aspecto externo más o menos llamativo.
Fuente: Autopista.es
, madre mia... como se conducia... bailaba de un lado para otro...pero prestaba!
