Hasta ahora 3 muertos y más de 40 desaparecidos. El capitán y el primer oficial del "puente de mando" han sido detenidos por negligencia, y fuga. Parece ser que éstos fueron de los primeros en abandonar la nave al poco de producirse el naufragio.

http://diario.latercera.com/2012/01/15/ ... cidos.shtm

Es que hay mucha leyenda urbanita en eso de que "las mujeres y los niños primero".......

En serio, me da que su peor actuación no ha sido abandonar el barco cuando veían que se hundía, su peor actuación ha sido ser malos profesionales ejerciendo su trabajo a la hora de programar la ruta y pilotando.

Me da que alguien se pasó las cartas de navegación por el forro de los mismísimos, y el piloto que hubiese de guardia en el puente en ese momento alguien con muy poca experiencia.

Una sucesión de errores de inexperiencia...... o de falta de responsabilidad.

tiene cojones, ese tío puede decir que a hecho lo que muy pocos, yo volqué un transatlántico. Eso se parecería a lo del Poseidón... del revés

el comandante todo un héroe...

yo he visto imagenes del capitan, y la sensación que me da, es que estaba o borracho, o drogado, si le hacen un analisis, ya veremos lo que saldria

Me cuesta creer que un barco de semejante envergadura no conste con un sistema de sonar que le permita virar con tiempo caso de toparse con una roca, otro barco hundido, o un simple banco de peces. Para mí que no sólo fue un despiste del capitán, sino del encargado del sonar, que se habría ido a cenar o vete a saber..... La excusa de las cartas de navegación me parece, cuanto menos, infantiloide; no hace falta ser marino para saber que junto a las costas, el mapa del fondo marino sufre variaciones por culpa del oleaje y los movimientos de los bancos de arena, hay veces que algunas rocas quedan al descubierto, y esas mismas rocas meses después pueden estar ocultas en el fondo.
Lo de abandonar el barco antes que el pasaje............. sin comentarios. Ese acto le puede costar mucho dinero a las compañías de crucero, porque quieras o no, la gente se guarda de viajar si ve que en algún caso no se ha cumplido con el reglamento básico de rescate. Conmigo que no cuenten, aunque montar en barco ya me revuelve el estómago de por sí...........

pobre gente, vaya susto, y todo por ese gran fallo humano. Aún se pudieron salvar la gran mayoría, los que les tocó quedarse, allí están todavía

Y encima hacia 100 años que se hundió el Titanic......las imagenes me ponen los pelos de punta que miedo!

Es una serie de circunstancias que se dan que es de vergüenza ajena. Y esto en un capitán de crucero que llevaba 4000 pasajeros a bordo. En seguida he pensado, qué sería capaz de hacer, pues, un piloto de avión, por ejemplo, que lleva muchos menos. Arriesgará todavía más? Podría darse que se saltara la hoja de ruta por cualquier chorrada y chocar contra otra aeronave o vete a saber? Y sobre todo, lo más importante, he pensado si se instruye bien a estos capitanes (y por extensión, a todo tipo de personas al mando de naves o aeronaves transportando centenares de pasajeros, como decía también pilotos de avión). Y debería ser, por lo menos, anualmente, un chequeo sobre sus condiciones. Ignoro el tema cómo se hace. Pero seguro que cobran una pasta, pues deben de ser los mejores y estar bien preparados.

Pero ya una vez has cometido la gran cagada (arriesgar con el navío para saludar a un familiar del cocinero), quédate, no seas el primero en abandonar el barco. O sea, encima un cagado, insisto, ¿Qué tipo de instrucción le dieron a este? obviamente, nadie quiere matar a otras personas, ni arriesgar su propia vida menos (que ya demostró que le tenía gran valía), pero las irresponsabilidades por el cargo que tiene, están ahí, y demostró que nunca debió ser capitán, que se hubiera dedicado, no sé, a cocinar cómo su amigo cocinero, es que hay tantos otros trabajos dónde puedes hacer un poco más el "notas" o irte el primero, sin arriesgar vidas. En fin, qué pena.

Muriel escribió:Me cuesta creer que un barco de semejante envergadura no conste con un sistema de sonar que le permita virar con tiempo caso de toparse con una roca, otro barco hundido, o un simple banco de peces. Para mí que no sólo fue un despiste del capitán, sino del encargado del sonar, que se habría ido a cenar o vete a saber....

Como explica el capitán que aparece en el video de arriba, frenar o maniobrar semejante bicharraco no es tan sencillo, debido a la inercia. Según él, fue un acto de imprudencia del capitán del barco, por querer aproximarse demasiado a la costa. Cosa que, añadió, suele ser habitual en todos los cruceros.

Amatullo escribió:Según él, fue un acto de imprudencia del capitán del barco, por querer aproximarse demasiado a la costa. Cosa que, añadió, suele ser habitual en todos los cruceros.

Eso también lo oi por la tele, y me quedé patidifuso

Amatullo escribió:

Muriel escribió:Me cuesta creer que un barco de semejante envergadura no conste con un sistema de sonar que le permita virar con tiempo caso de toparse con una roca, otro barco hundido, o un simple banco de peces. Para mí que no sólo fue un despiste del capitán, sino del encargado del sonar, que se habría ido a cenar o vete a saber....

Como explica el capitán que aparece en el video de arriba, frenar o maniobrar semejante bicharraco no es tan sencillo, debido a la inercia. Según él, fue un acto de imprudencia del capitán del barco, por querer aproximarse demasiado a la costa. Cosa que, añadió, suele ser habitual en todos los cruceros.

Precisamente por eso, amatullo, es que estoy casi segura, como dije, de que su sistema de sonar debe tener la perspectiva suficiente para poder efectuar un viraje anticipado. Y eso estará reglado, como lo está la distancia que deben cubrir los faros de un coche para evitar colisiones. No entiendo mucho de marinería, más bien nada, pero habrá sistemas de sonar con radios de acción adaptados a la maniobrabilidad de cada nave, y mucho más cuando se trata de barcos tan grandes y costosos. Absurdo sería que contara con los máximos adelantos en comunicaciones, y tuvieran que ir buscando rocas con una vara...... Si el capitán era consciente de que se estaban aproximando demasiado, razón de más para extremar las precauciones y decirle al menganito del sonar que se fuera a desayunar en otro momento.......

Y si dice ése capitán del vídeo que aproximarse demasiado a la costa es habitual en todos los cruceros, valiente favor le está haciendo a las compañías, hay que fastidiarse....... mejor es que hablara exclusivamente de este caso como algo puntual, que ya va a costar unos cuantos pasajes menos, como para acusar a otros de hacer lo mismo, anda queeeeeee........

Pues a mí me parece correcto que el capitán del video denuncie esa práctica, en el caso de que así sea. Del mismo modo que para los pies a los que ya están juzgando al capitán de la nave siniestrada, antes de haberse analizado la causas que produjeron el accidente.

Fueran las que fueran las causas, ese hombre no debió abandonar el barco cuando lo hizo.

Un saludín, y como siempre, un placer, Amatullo

Un barco no lleva sónar, Muriel, el sónar lo llevan los submarinos.

Un barco lleva dos sistemas de radar, el tradicional radar y otro mas moderno llamado ARPA (un radar de punteo automático), que son los que pueden guiarles en alta mar, pero comprenderás que no detecta rocas y roquitas, que pueden hacer tanto daño como estrellarse de proa.

Respecto a las cartas de navegación, las cartas de navegación se renuevan constantemente en base a los cambios que pueda haber en las costas sobre bancos de arena y las diferencias de calado (podrían encallar), pero una roca no se mueve de sitio, una roca está siempre en el mismo lugar, al igual que las islas, que si no fuese por esas cartas no sabrían dónde están situadas. En base a esas cartas de navegación se hace una ruta de navegación incluso antes de salir de puerto, o por el camino, cuando tienen que evitar tormentas peligrosas, recalculando rutas.

Todo esto se hace así por una sencilla razón, desde el puente, y hasta desde la mismísima cubierta (el puente de mando puede estar situado todavía como a unos 30 m. sobre la cubierta y a unos 50 m. de la proa del barco, que es lo que hay que calcular a la hora de navegar), no hay contacto visual con la superficie. Un trasto de esos puede tener, perfectamente, la atura de un edificio de 20 plantas, lo que hace completamente imposible visualizar nada que no sea del tamaño de un islote de grandes dimensiones..... y a distancia.

Para navegar lo que se utilizan son coordenadas (grados en latitud y longitud), se programa la ruta por ordenador (la tecnología no es sólo para ordenadores de andar por casa), y luego se van corrigiendo los errores; lo cual significa que se puede programar un viaje en alta mar, pero hace falta el control humano al acercarse a las costas. Hace falta tanto control humano que, a la hora de acercarse a puerto, el control de la nave no la lleva el Capitán, la lleva otra figura llamada práctico (que es un Capitán especializado en la orgrafía de esa zona en particular y que atraca todos los barcos que lleguen a ese puerto).

Por otro lado, el Capitán es el responsable máximo de la nave que tripula, pero él no hace todos los trabajos a bordo, en el puente tiene entre tres y 5 oficiales en los que tiene que delegar responsabilidades (todos personas con carreras universitarias perfectamente preparadas para la labor que se les encomienda); entre esos oficiales, normalmente, es el 2º oficial el encargado de preparar las cartas de navegación y la ruta que van a seguir y el Capitán el último que da el Vº Bº a lo programado por el oficial, jamás por él mismo.

A la hora de navegar, en el puente hay 2 personas, el oficial de guardia y un marinero timonel, este último es el que va corrigiendo el rumbo según le ordene el oficial de guardia. El Capitán sólo se persona para supervisar y, obligatoriamente, junto con todos los oficiales bajo su mando, en los atraques; pero su trabajo exclusivo no es estar en el puente, tiene millones de cosas más que hacer.

Y una última cosa, como bien ha apuntado alguien por ahí, un trasto de 200 m., o más, de eslora (la longitud del animalito), y 100 de vela (la altura desde la línea de flotación hasta el puente de mando), no es como un coche o un tren y no se para a la misma velocidad, por una cuestión de purísima lógica, NO TIENE FRENOS, y aunque los tuviera no le servirían para nada porque NO TIENE NADA A LO QUE AGARRARSE. Lo único que tiene es una marcha en máquinas llamada "máquina atrás", lo cual supone que, metiendo esa marcha (que no lo hace el Capitán tampoco personalmente, lo hace el personal de máquinas), es contrarrestar la velocidad que pueda llevar el aparato hasta conseguir pararlo, y eso también exige cálculos previos..... y tiempo.

Y, por útimo, respecto al abandono del buque. Supongo que todo el mundo podrá comprender que un hundimiento que se produce en 3 minutos obliga a actuar tan rápido como se pueda (los botes los arrían la tripulación subalterna a las órdenes de los oficiales, tampoco lo hace el Capitán en persona), pero si el barco está escorado (hundido de forma lateral, para que se entienda), ya no se pueden ni arriar.

Así que todo el mundo abandonó ese barco al grito de ¡maricón el último!, incluido el Capitán.

¿Hubiéseis hecho vosotros algo distinto?.

Se responsabiliza a un Capitán porque él es el responsable último y máximo de todo cuanto ocurra en la nave, pero no porque él sea el autor material de nada, a menos que haya saboteado personalmente algún aparato.

¡Ah!, y comandantes son los de los aviones, los de los barcos son Capitanes.

Nota: Si alguien quiere saber algo más del tema, quedo a vuestra disposición.

Capitán ha declarado que se cayó del barco a un bote salvavidas.

http://www.antena3.com/noticias/mundo/c ... 00187.html

Gracias por esa información valiosa Okssana, siempre viene bien.
Mi deducción ha sido a raíz de hablar del tema con una prima mía (no ahora, hace ya tiempo), que trabaja como ingeniero en astilleros, y entonces me comentaba que los barcos de pesca cuentan con sistema de sonar (ella también lo acentúa en la "O", pero a mi se me olvida y le dejo caer la tilde en cualquier parte) para evitar grandes bancos de peces o escollos. De ahí he concluído que, si un simple pesquerito lo lleva, cuánto más no lo llevaría un barco de esa envergadura. Igual es verdad que estoy equivocada. Sin embargo, y me remonto a tiempos de Titanic, no entiendo cómo después de aquél accidente que tanto se ha parecido a éste, no han incluído este sistema en los grandes cruceros.

En cuanto a la estampida del barco, obviamente con un bicho de esos escorado es difícil salvarse, pero no hago sino pensar en las declaraciones de los supervivientes, a los que se les dijo, al parecer, por megafonía, que solamente se trataba de un fallo eléctrico y que se subsanaría. Por otra parte, al parecer, en la conversación que el capitán sostuvo con los de guardia costera, éstos le exigían que volviera al barco y le recriminaban haberlo abandonado.

Estaremos pendientes de más noticias. Lo de que se topó sin querer con un bote salvavidas y cayó dentro, jopé, es que suena a cachondeo, no puedo evitar pensar así..........

Agradecida, no osbtante, corazón

Okssana escribió:Y, por útimo, respecto al abandono del buque. Supongo que todo el mundo podrá comprender que un hundimiento que se produce en 3 minutos obliga a actuar tan rápido como se pueda (los botes los arrían la tripulación subalterna a las órdenes de los oficiales, tampoco lo hace el Capitán en persona), pero si el barco está escorado (hundido de forma lateral, para que se entienda), ya no se pueden ni arriar.

Así que todo el mundo abandonó ese barco al grito de ¡maricón el último!, incluido el Capitán.

¿Hubiéseis hecho vosotros algo distinto?.

Se responsabiliza a un Capitán porque él es el responsable último y máximo de todo cuanto ocurra en la nave, pero no porque él sea el autor material de nada, a menos que haya saboteado personalmente algún aparato.

¡Ah!, y comandantes son los de los aviones, los de los barcos son Capitanes.

Nota: Si alguien quiere saber algo más del tema, quedo a vuestra disposición.

Okssana te agradezco la información, pero no estoy tan seguro que el hundimiento se produjera en 3 minutos (en tres minutos me imagino que es imposible evacuar a 4000 personas) han salido filmaciones de gente esperando en los pasillos apelotonada con sus salvadidas, por lo menos una hora, era demasiada gente esperando para los botes (otros inutilizables, porque cómo tú dices el barco quedó escorado)

Hubo gente que no tuvo más remedio que saltar al mar, y llegó a la costa a nado, a 100 metros de la costa. Un capitán, para mí, debería estar entrenado para hacer lo que tuvieron que hacer esos pasajeros si se diera el caso.

En la época de los grandes descubrimientos, los capitanes eran los últimos en abandonar el barco, verdaderos capitanes que cruzaban océanos en navíos de madera y sin aparatos tecnólogicos cómo los de ahora. Y es que tenían que ser valerosos por "huevos".

Todos, sí, somos humanos, pero no todos somos capitanes. Si yo carezco del suficiente valor, no me alisto al ejército o no me hago bombero. Por poner dos ejemplos. Se debería entender que sólo los más indicados y cualificados en una determinada profesión, deben ser los elegidos. Me refiero sobre todo, a esas profesiones de gran responsabilidad. ¿Se mira que los capitanes no deban ser lo suficientemente valerosos? pues no lo sé, podría ser que se mire más otras aptitudes, pero creo que sería algo que deberían tener todos, valor, para que en cirunstancias extremas puedan actuar con la responsabilidad que se les supone.