Hasta hace muy poco, el considerarse tuner o "hacerle tuning" al coche era lo peor que le podías confesar a tu madre. Gustarte el tuning era igual a ser un garrulo, con poco respeto por el resto de los conductores, con ganas de dar guerra y de hacerse notar. Poco a poco, lo único que ha quedado de cierto es lo último. Los tuners son un colectivo que se hace notar, consumiendo todo lo que sale que tenga alguna relación con los coches preparados, y aprendiendo con rapidez que ni todo es lo que existe aquí, ni lo de fuera ha de ser por narices lo mejor.

Pero esto del tuning no es algo nuevo...

El Hot Rod, el Kustom, o como todo empezó en América

El Hot Rod y el Kustom empezaron como una manera en la que los jóvenes norteamericanos se sentían únicos preparando sus coches y diferenciándolos del resto, mientras soñaban en presentarlos a las importantes carreras de velocidad. No vamos a bombardearos con hechos históricos, biografías o fechas, pero si os daremos un par de datos. ¿Recordáis el coche de la película Regreso al Futuro? ¿Y a Kitt, el Coche Fantástico? Estos dos, como tantos otros coches de película, fueron creados por George Barris, el considerado King of Kustomizers (rey de los customizadores), que en los años 40 se metió en el mundillo restaurando una vieja Buick. Una vida más mediática -y turbulenta- vivió Ed Roth, llamado el padrino del Hot Rod, preparador de coches con un talento increíble y una imaginación inagotable, del cual quizá reconozcáis una grotesca rata verde que ahora vuelve a verse en camisetas y libretas. Indagar en la vida de estos dos tipos no os decepcionará.

En Europa la culpa fue de las carreras

Tanto por estética como por prestaciones, en Europa (más allá de los Pirineos, claro) todo empezó por querer imitar a los coches de carreras, adaptando las tendencias que se veían en los circuitos a los coches de calle. Las marcas de coches se involucraron en la moda, entrando a los departamentos de diseño y desarrollo a pilotos e ingenieros especialistas en el sector más racing. Así empezaron a unirse nombres como Oettinger y VW, o Irmscher y Opel. Hablamos, aunque no lo parezca, de los años 60, años también de Alpina, una de las grandes para los padres y abuelos de los jóvenes de hoy. Más tarde, a finales de los 80, aparecerían empresas como Rieger, que permitieron a muchos renovar el coche sin tener que comprar otro.

Tuning Made In Spain

Tras años viviendo un movimiento tuning discreto, con la preparación de motores (no para fardar, sino para hacer el viaje anual hasta la playa más rápido) o la de carrocerías que se ensanchaban "a lo racing", a mediados de los 90 la locura estalla. La fibra empieza a hacer cada vez más anchos los coches, las llantas se van haciendo pulgada a pulgada más grandes, los alerones se hacen cada vez más notorios y las carrocerías se empiezan a pintar con colores que nunca habrían estado en los escaparates de los concesionarios.

Surgen los preparadores nacionales y las tiendas especializadas, que ofrecieron al público la posibilidad de plasmar sus sueños en sus coches.

Las revistas especializadas empiezan a surgir y popularizarse, cubriendo rápidamente la demanda que se estaba generando y haciendo llegar esta manera de ver el coche a todos los rincones.

Paralelamente surgen las primeras concentraciones, que llenaron de color sitios como el Estadio Olímpico de Montjuic, en Barcelona, o, el gran padock del Circuit de Catalunya, donde anualmente, y junto con las 24h de automovilismo hasta el día de hoy, más de 1.000 coches venidos de todas partes crean el espectáculo tuning más increíble de nuestro país. En las islas (Baleares y Canarias) el movimiento arraigó con fuerza, y sus concentraciones darían a conocer [url=spam]vehículos[/url] que incluso llegarían a cruzar el agua para que los pudiéramos admirar en directo. Ya entrados en el siglo XXI llegarían las ferias, con máximos exponentes en Barcelona, Madrid, Zaragoza y Galicia.

Por otra parte, las webs como Busca Tuning, darían a conocer el tuning de los preparadores extranjeros más importantes, una manera de ver el tuning muy contrapuesta a la nuestra.

Sin olvidarnos de las películas y series, que han ido reflejando este cachito de sociedad en sus guiones.

Los infinitos estilos

A los más elitistas les encanta etiquetar las preparaciones, pero la verdad es que los estilos básicos dan lugar a otros surgidos de la mezcla de los primeros, y los límites son muy difíciles de dibujar. Tenemos así el Racing (con un nombre que no da lugar a equivocaciones), el German (que sumó a la preparación de motor unas modificaciones exteriores muy características, como la carrocería pegada al suelo o las pequeñas llantas de amplia garganta), el Cleaned/Belga (con la integración elegante de los añadidos como máxima, tanto, que aquí en España se rebautizó como Tuning Fino), el Suizo (Belga pero sobre coches de altas gama) o el Español (autodenominado Barroco a causa de las exageradas formas y recargados agregados). Pero no todo acaba aquí. De fuera importamos el Custom (que sigue siendo un estilo a considerar), el Import (la excelencia nipona de la potenciación) o el Drifting un deporte consistente en deslizarse con el coche por encima del asfalto (podéis encontrar más info en drifting.es).

Una de las modificaciones más comunes en la actualidad por su gran rendimiento (sobretodo en vehículos turbo) y precio asequible son las reprogramaciones de la centralita electrónica que llevan los coches de inyección: empresas como DimSport ofrecen un aumento de la potencia en un 25% sin comprometer la fiabilidad del motor.

El caso de las motos es muy curioso. Cuando todo estaba bien medido y catalogado, desde España empezó a brotar una visión del tuning de coches aplicado a las motos que rompió todos los esquemas habidos por haber; y, encima, triunfó. Un ejemplo es la conocida Snake de Cas Racing que se ha llevado premios internacionales en dispares categorías. ¿Y es que alguien se atrevería a definirla?

¿Y modificar el coche así es legal?

Pues cada vez menos. Homologar es la única manera de que no puedan multarte por haber realizado cambios en el coche, a veces tan simples como cambiar la matrícula de serie por una pequeña más estética.

Si tenéis pensado invertir en tunear el coche, modificando por ejemplo la aerodinámica (con alerones o parachoques), el tamaño de las ruedas (fuera de las equivalentes a las que nos vienen en la ficha técnica), o los anchos de vía, lo mejor es guardar algo de ese dinero para que una empresa nos pueda certificar que las modificaciones son correctas, y pasar tranquilos la ITV. Id con cuidado, no es legal circular con partes que terminen en aristas cortantes (incluidos los alerones de aluminio) o que puedan crearlas al colisionar. Tampoco se pueden modificar el aspecto de las ópticas con pestañas, algo muy a tener en cuenta al comprar un coche fuera, ya que en la mayoría de Europa es una opción muy popular -y legal-.

Lo mejor antes de empezar es informarse o ponerse en manos de profesionales, puesto que podríamos acabar con un coche que todo el mundo admirará... pero en el garaje.

Andyberna escribió:Hasta hace muy poco, el considerarse tuner o "hacerle tuning" al coche era lo peor que le podías confesar a tu madre. Gustarte el tuning era igual a ser un garrulo, con poco respeto por el resto de los conductores, con ganas de dar guerra y de hacerse notar. Poco a poco, lo único que ha quedado de cierto es lo último.

Cierto es que a los tuneros lo tienen como monstruos sin alma cuando en realidad son mentes creativas. Te puede gustar mas o menos lo que le hagan a su coche, pero no es a ti a quien te tiene que gustar, sino al dueño del vehículo en cuestión.

Yo a mi coche le he hecho algunas modificaciones. Compré un coche, no me gustaba al 100% y le he puesto lo que a mi gusto le faltaba y le he cambiado lo que tenia que no me convencía por algo que me gusta.

Pese a haberle hecho modificaciones discretas (poca cosa, cristales tintados, algún cromado, llantas, modificaciones interiores leves...) mas de una dueña de un Chrysler PT Cruiser me ha dicho que "anda hijo, has afeado el coche con esos cacharros" y me han tratado como si fuera un niñato bronquero... No me quiero imaginar si lo que tuviese fuera un ibiza amarillo modificado en extremo.

una pregunta...

el tuning a diferencia de lo normal, cuanto cuesta de mas??

tbn hay tuning en el mundo de la informatica!

Catalana87 escribió:una pregunta...

el tuning a diferencia de lo normal, cuanto cuesta de mas??

tbn hay tuning en el mundo de la informatica!

A diferencia de una casa vacía... cuanto cuesta amueblarla? Esto es lo mismo. Depende de lo que modifiques, como lo modifiques, hasta que punto lo modifiques, la calidad de las piezas...

Yo en mi coche (y no le hice gran cosa) me soplé de momento unos 1000€ sobre el precio base, conozco a chavales que llevan duplicados el precio del coche en modificaciones.


P.D. Lo de los ordenadores es modding

Masmola el racing que el tuning, de todas formas gracias por la info!

txeon escribió:Masmola el racing que el tuning, de todas formas gracias por la info!

En realidad el racing (al menos lo que se conoce como racing en España) es una variante del tuning centrada mas en las prestaciones que en el simple aspecto físico del cacharro, pero tuning al fin y al cabo.

Nemesis escribió:

txeon escribió:Masmola el racing que el tuning, de todas formas gracias por la info!

En realidad el racing (al menos lo que se conoce como racing en España) es una variante del tuning centrada mas en las prestaciones que en el simple aspecto físico del cacharro, pero tuning al fin y al cabo.

bueno, eso de enredar en el motor ,me parece menos bonito

jmartin escribió:

Nemesis escribió:

txeon escribió:Masmola el racing que el tuning, de todas formas gracias por la info!

En realidad el racing (al menos lo que se conoce como racing en España) es una variante del tuning centrada mas en las prestaciones que en el simple aspecto físico del cacharro, pero tuning al fin y al cabo.

bueno, eso de enredar en el motor ,me parece menos bonito

y mas si se te ocurre harcelo a ti

alguien tiene fotos de su coche tuneado ?

Para mi existen dos vertientes

1ª El tuning: Vehículo modificado con buen gusto y que se nota que tiene mucho trabajo detrás, preparaciones de motor en condiciones y de mecánica que cubran las necesidades del nuevo diseño, potencia y componentes del coche. Ver un vehículo en estas condiciones me gusta

2ª El truñing. El cani que se va al norauto con el saxo 1.4 le encaja unas llantas de 20 pulgadas, empieza a meter fibra por todas partes sin criterio, cambia o pinta las pinzas de freno de rojo porque masmolan (imprescindible el adhesivo brembo), mete 4 salidas de escape, neones por doquier, un loro de tropecientos mil vatios y ala ya tiene bólido. Eso si para mover las llantas, neumáticos y demás chatarra que le ha puesto el potecillo tiene que ir a tope de revoluciones y cada vez que va a la itv tiene que desmontar todo el tenderete

el tuning: suele ser caro si no te lo haces tu y si te lo haces tu, despues vienen los problemas de la ITV

jmartin escribió:el tuning: suele ser caro si no te lo haces tu y si te lo haces tu, despues vienen los problemas de la ITV

Cualquier trabajo bien hecho en un coche es caro

Yo mismo si tengo que contar y valorar las horas que metí con la restauración del mío además de los colegas que me han ayudado (a dios gracias éstos funcionan a base de cervezas y una cena para celebrar el fin del trabajo ) sería inviable.

Podía haber tirado a lo fácil una manita de pintura, una puesta a punto de motor y a correr, como se ve en muchas pelis americanas. Pero eso no es una restauración, a lo sumo es un lavado de cara.

Desmontamos el coche entero y a partir de ahí casi lo fuimos reconstruyendo por eso nos hemos tirado casi dos años de trabajo, a horas sueltas y fines de semana.

Resultado, ayer pasó la itv sin ninguna pega, vuelve a lucir como en sus buenos tiempos y la satisfacción que tengo no se puede explicar con palabras

En el tuning pienso igual. se nota a leguas los que están bien hechos que, aunque no me guste visualmente pues cada cual tiene sus gustos, si que reconozco y felicito un trabajo bien hecho.

Ahora el que hace una chapuza pues eso, es una chapuza. Lo malo es que luego te piden opinión y si se lo dices se enfadan, entonces ¿para que preguntas, cani?

Saludos

yo a la carrocería no le hice nada extremo ni tengo pensado hacerselo (salvo un portón trasero que he visto rollo años cincuenta que estoy estudiando). Me gusta la carrocería de mi coche tal y como es.

Lo que le hice fue cromarle la parrilla delantera, las estriberas, los espejos, cambiarle el tapón de la gasolina por uno cromado, el tintado de lunas traseras y pintarle los paragolpes del color de la carrocería. Y las llantas que en cuanto pueda se las cambio.


Si lo ves parece de serie, si lo ves al lado de uno de serie el cambio se nota y bastante.


El mío.


De serie.

Muy bonito tu PT Cruiser

Nemesis has dejado muy bonito tu coche