Mundo NSU

por **Sinue** » 31 Mar 2011 11:33

Hola amigos como un apasionado del mundo del motor abro este tema,y bueno seguro que esta marca es una gran desconocida para muchos, pero fué mi primer coche que tuve con gran cariño,fué comprado por mi con mi primer sueldo,rescatado de un posible desguace después de haber servido con mucho brio y dignidad en competicion de rallies.Al poco tiempo compre un segundo coche hermano de este que me dio muchas satisfaciones.

por **Sinue** » 31 Mar 2011 11:39

NSU Motorenwerke AG. (o simplemente NSU) fue un fabricante alemán de bicicletas, motocicletas y automóviles, fundada en 1873 en Riedlingen por Christian Schmidt y Heinrich Stoll y en 1880 se trasladó a Neckarsulm. La empresa estaba originalmente denominada como un "taller mecánico para la producción de máquinas", comenzó la producción de bicicletas en 1886, pero a partir de 1901 fue pieza clave en el desarrollo de las primeras motocicletas en Alemania. A mediados de los años 50, NSU era el mayor fabricante de vehículos de dos ruedas en el mundo.

El nombre de NSU, como se ha conocido desde 1882, es la abreviación del nombre de la ciudad de Neckarsulm, que a su vez toma los nombres de los dos ríos Neckar y Sulm, que se juntan en este lugar, contrariamente a las ideas erróneas generalizadas que se deriva su nombre de "Näh- und Strickmaschinen Union" (Unión de Máquinas de Coser) o "Neckarsulmer Strickwaren Union" (Unión de prendas de punto de Neckarsulm). Nunca han existido estas empresas de las que se tomen dichos nombres.

Fábrica NSU 1900

por **Sinue** » 31 Mar 2011 11:48

Un poco de Historia

1873 - 1918
Fábrica de NSU, ca. 1900.

La empresa fue fundada en 1873 por Christian Schmidt y Heinrich Stoll en Riedlingen al margen del Danubio. Originalmente se manufacturaban máquinas, de ahí el nombre de "Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen" (Talleres mecánicos para la producción de máquinas tejedoras). En 1880, la empresa traslada su sede a Neckarsulm cerca de Heilbronn en una antigua serrería y molino con el fin de tener mayor espacio. En febrero de 1884 Christian Schmidt murió a la edad de 39 años. El 27 de abril de 1884 la empresa se convirtió en un almacén y fue llamada desde entonces Neckarsulmer Strickmaschinen-Fabrik AG.

La producción de bicicletas comenzó en 1886, Germania fue el primer modelo que salió de su línea de producción, seguida de modelos con ruedas más pequeñas como la bicicleta Pfeil (Flecha) en 1888. En 1892 se descontinúa la fabricación de máquinas tejedoras.

En 1897, el nombre de la empresa cambió a Neckarulmer Fahrradwerke AG (Fábrica de Bicicletas de Neckarsulm). En 1901 comienza la producción de motocicletas. Su motor era un monocilíndrico de cuatro tiempos con 211 cm³ proporcionado por el fabricante suizo Zedel y provenía de Zúrich por parte de Zürich & Lüthi. La primera Neckarsulmer Motorrad (tal y como decía en su tanque de gasolina) presentaba una potencia aproximada de 1.25 CV y alcanzaba una velocidad máxima de aproximadamente 40 km/h . A partir de 1904-1905 pasaron a llamarse N.S.U. (con puntos intermedios entre las iniciales arriba descritas).

En 1906 comenzó con el Sulmobil de tres ruedas el desarrollo de automóviles bajo el nombre de Neckarsulmer Motorwagen. En 1913, la empresa era identificada de manera oficial por los nombres Neckarsulmer Fahrzeugwerke AG y NSU (sin puntos). Hacia 1913 la compañía empleaba unas 1,200 personas, y producía aproximadamente 13,000 bicicletas y 2,500 motocicletas. NSU antes de la primera guerra mundial era la mayor empresa alemana exportadora de motocicletas (con destino principal la Unión Soviética, Europa occidental, Escandinavia, Turquía y Brasil). Al estallido de la guerra, en 1914, se produjeron para el ejército una motocicleta para uso militar con 3.5 CV, y camiones con carga útil de 1.25 y 2.5 t .

Bicicleta NSU 1907

NSU 350 TT 1912

por **Sinue** » 31 Mar 2011 22:57

Motocicleta NSU de alrededor de 1912

NSU 8/40 de 1914

por **Sinue** » 31 Mar 2011 23:13

1919 - 1945

Debido al constante aumento en el pedido de automóviles, NSU toma la decisión de establecer una segunda fábrica de automóviles en 1925 localizada en la ciudad vecina de Heilbronn. En 1926, se fusiona NSU con la carrocera berlinesa Carosseriewerke Schebera AG, por lo que la empresa pasa a denominarse NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm. Esto produjo problemas financieros a NSU, por lo que tuvieron que vender a Fiat, la recién incorporada NSU-Automóvil AG Heilbronn (además de la planta de NSU existía en Neckarsulm, véase NSU-Fiat). En 1932 NSU tuvo que abandonar la producción de automóviles, ya que se disolvió la sociedad con Fiat, por lo que la planta de Heilbronn continuó funcionando por sí sola.
NSU ganó gran reputación con las motocicletas 501 T y su versión de Lujo, la 501 L, producidas entre 1927 y 1929. La confiabilidad de los modelos 501 les valieron el apodo de Tractor de Neckarsulm. Para promover la venta de motocicletas NSU formó junto con la compañía Deutschen Industriewerke AG (D-Rad) originaria de Berlín, una empresa mancomunada llamada NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm, reconocible por la gran letra D puesta en la parte baja del logotipo.
En 1930, después de la administración de Otto Reiz, tomó el mando de la empresa el anterior constructor en jefe de la compañía británica Norton Motors Ltd. Walter William Moore, quien reemplazó y cambio radicalmente los modelos. Después del éxito de los modelos deportivos 500 SS y 600 SS fueron lanzadas las series de modelos 201, 251, 351, 501, 601 OSL y 351 OT al mercado. Moore creó similitudes con los modelos de Norton debido a su experiencia en la construcción de motocicletas inglesas. Esto queda patente con el pedal de encendido ubicado a la derecha. Los puntos débiles son igualmente similares con los de los modelos Norton, como las fallas en el suministro de aceite a los carburadores.
Con estos modelos, la empresa tuvo buenas ventas antes de la Segunda Guerra Mundial. Hacia 1938, la empresa contaba con 3,500 que producían 136,000 bicicletas y 63,000 motocicletas. Uno de los modelos de mayor demanda fue el NSU-D Quick del que se construyeron 240,000 unidades entre 1936 y 1953. Este ciclomotor de 98 cm³, que estaba disponible en una versión para damas y otra para caballeros, tenía aproximadamente 3 CV, alcanzaba entre 55 y 60 km/h consumiendo dos litros de combustible cada 100 km . Antes de la guerra su precio era de 290 Reichsmark y en 1953, éste era de 625 DM.
Albert Roder sustituyó en el mando a Moore entre 1936 y 1938, quien recorrió desde Victoria hasta Nürnberg para aceptar el puesto de diseñador en jefe. Moore regresó al Reino Unido antes del estallido de la guerra en 1938.
Durante la Segunda Guerra Mundial se concibió la motocicleta con tracción a oruga conocida como Tipo HK 101, fue utilizada con fines militares durante la guerra, y después de ésta, en la agricultura y producción forestal. Su motor provenía del Opel Olympia ya que NSU no contaba con propulsores con la potencia necesaria.

motocicleta con tracción a oruga

NSU-D Quick Superfox

por **jmartin** » 31 Mar 2011 23:17

esta muy bien este tema, gracias por ponerlo

por **Sinue** » 31 Mar 2011 23:20

1946 - 1968

Una vez pasada la guerra, en 1946 regresa Albert Roder para cubrir el puesto vacante de diseñador en jefe.
La producción reinició en 1946, con algunos de sus modelos de la pre-guerra (como sucedió con la gran mayoría de las empresas entonces), como los "NSU Quick," "NSU 125 ZDB" y "NSU 251 OSL". El primer modelo inédito de la postguerra fue el "NSU Fox 101 OSB" que inicialmente fue lanzado con un motor de cuatro tiempos, y en 1951 éste fue cambiado por uno de dos tiempos.
Entre 1951 y 1954 NSU compró un pequeño fabricante de motocicletas, al tiempo que se armaban los motores del NSU Fox y otras motocicletas en pequeña serie.
A mediados de los años 50, con una producción total de aproximadamente 350,000 vehículos de dos ruedas al año, NSU era el mayor fabricante de vehículos de este tipo en el mundo. Los más exitosos fueron las motonetas NSU Lambretta (producidas bajo licencia de la marca italiana Lambretta), de las cuales en seis años se produjeron 117,045 unidades, y la "NSU Max 251 OSB", que tenía un motor de 250 cc con árbol de levas a la cabeza y un tren de válvulas empujado por dos polos. Para los jóvenes existía el "NSU Quick" (98 cc, con pedales), el "NSU 125 ZDB" (123 cm³, con reposapiés) y el moped "NSU Quickly". Otros modelos de la época fueron el "Lux" (200 cc, con motor de dos tiempos), y el "Consul" con motor de 350 cc o 500 cc.
Las motocicletas NSU corrierron en diversas pistas tanto a nivel nacional como internacional consiguiendo varios títulos y mundiales en la década de los 50 y parte de los 60. Los duelos entre Heiner Fleischmann (NSU) and Georg "Schorsch" Meier (BMW) escribieron capítulos muy importante en la historia del motociclismo de competición en la post-guerra, así como Wilhelm Herz y Werner Haas, o el accidente mortal de Rupert Hollaus y el sidecar de Böhm/Fuchs. Un fuerte efecto publicitario también lo tuvo la participación en 1950 en el Campeonato femenino por tríos con Ilse Thouret y sus hijas Elga y Anneliese con NSU-Lambrettas en rallyes nacionales.

Rennmax, 1953

Sportmax, 1955

por **Sinue** » 31 Mar 2011 23:27

NSU Rennfox R11, 1953

NSU Rennfox „Blauwal“, 1954

Las motocicletas campeonas arriba mencionadas pueden ser vistas en la actualidad en el Museo de NSU. A bordo de la NSU Rennmax en 1953 Werner Haas ganó los Campeonatos Alemán y Mundial en dicho año. En 1955 a bordo de la NSU Sportmax Paul Hermann Muller ganó el Título Mundial mientras que Hans Baltisberger consiguió el Campeonato Alemán de motociclismo de velocidad. En la NSU Rennfox R11 Werner Haas obtuvo en 1953 tanto el Campeonato Alemán como el Mundial en la categoría de 125 cc. Al año siguiente, ésta vez a bordo de una NSU Rennfox Blauwal Werner Haas consiguió el Campeonato Alemán, mientras que Rupert Hollaus el Campeonato Mundial.

por **Sinue** » 31 Mar 2011 23:31

jmartin escribió:=D> esta muy bien este tema, gracias por ponerlo

Gracias jmartin por el apoyo, se que también eres un apasionado del tema, seguiré ampliandolo...

por **Sinue** » 31 Mar 2011 23:46

Algunos Récords de Velocidad y Consumo:
1951: Wilhelm Herz (2 Cil., 500 cm³, sobrealimentado) Velocidad tope de 290 km/h
1954: Gustav Adolf Baumm (49 cm³, 3.4 CV ~= 2.5 kW), Velocidad tope de 127 km/h, no obstante en 1955 alcanzó 151 km/h
1954: Gustav Adolf Baumm (98 cm³, 7.2 CV ~= 5.25 kW), Velocidad tope de 178 km/h
1955: Gustav Adolf Baumm (125 cm³, 18 CV ~= 13 kW), Velocidad tope de 218 km/h
1956: Gustav Adolf Baumm Récord de consumo 1,13 l/100 km a velocidad promedio de 100 km/h.
La producción de motocicletas finalizó en 1963, mientras que la fabricación de bicicletas continuó hasta mediados de los años 60. La producción de motocicletas aún continuó por varios años en Yugoslavia bajo el nombre de NSU Pretis.

Gustav-Adolf BAUMM es encerrado en su hamaca voladora en un intento de 1954

Él fue el pionero de la posición del piloto en decúbito supino, con lo que el perfilado carenaje integral de su Baumm-NSU Liegestuhl (hamaca; resultaba más piadoso llamarlo así en lugar de ataúd)presentaba un Cx de sólo 0,11, con una altura total de 72 cm; un diseño que se impondría para las motos de récord

Con su máquina de peculiar posición de conducción, Gustav Adolf Baumm batiría en Mayo de 1954 once récords de clase 50, 75, 100, 125 y 175 cm3 en la autopista München/Ingolstadt. La prueba tenía su riesgo, puesto que había un viento de 4 m/s que ponía en compromiso la delicada estabilidad de los bólidos. Baumm obtuvo la misma velocidad (127,8 Km/h) en la milla lanzada con el motor de 50 cm3 y con el de 75 cm3. Con el de 100 cm3 subió hasta los 178,6 Km/h en la misma distancia, mientras que con los de 125 y 175 cm3 empató de nuevo en las 5 millas lanzadas: 173,38 Km/h. En otra ocasión, sobre el circuito de Nürnberg logró, con su pequeña NSU, un tiempo que le habría permitido calificarse para el Grand Prix de clase 250 cm3.

Baumm, que había nacido en Breslau en 1920, se mató el domingo 29 de Mayo de 1955 en NürburgRing, donde realizaba con su máquina una demostración previa a la XVIII. Internationales ADAC-EifelRennen. La marca NSU siguió utilizando la hamaca voladora en los intentos de récord después de la muerte de su creador. En 1956, como nos ha recordado Vesco, un Baumm II (que podía alojar motores NSU de 50 a 125 cm3, de 10 a 42 HP) se presentó en el Lago Salado de Utah, junto con el Delphin III (con motores de 350 y 500 cm3 sobrealimentados por compresor rotativo: hasta 110 HP a 8.000 R/mn). Entre ambos aparatos obtendrían 54 plusmarcas mundiales. El 4 de Agosto, el Delphin III, conducido por Wilhelm Herz, logró alcanzar la velocidad de 339,4 Km/h, récord mundial absoluto de motociclismo en aquel momento

por **Sinue** » 05 Abr 2011 13:29

Wilhelm Herz

NSU DELPHIN III RECORD BONNEVILLE 1956 WILHELM HERZ

Se puso una motocicleta en el registro en 1951 - Ingolstadt autopista y lo repitió en Bonneville Salt Flats , en Utah en 1956. En este caso, fue la primera persona en andar en moto más de 200 mph (320 km / h).

Réplica del Delphin III

por **Sinue** » 05 Abr 2011 13:41

Una breve cronología

(1905 - 1969)

1873 – La fundación

En 1873 NSU fue fundada en la ciudad de Riedlngen por Christian Schmidt y Heinrich Stoll. Se trataba de un taller para la fabricación de un nuevo tipo de máquinas tejedoras.

1886 – Las primeras bicicletas

A partir de 1886, los dos propietarios tomaron la decisión de diversificar sus actividades y empezaron a fabricar bicicletas, que se estaban haciendo muy populares.

1901 – Las primeras motocicletas

En 1901 se empiezan a fabricar motocicletas NSU y con ello se convierte en una empresa pionera del transporte en vehículos motorizados de dos ruedas.

1905 – Los primeros automóviles

En 1905 nacen los primeros automóviles NSU en un principio fabricados bajo la licencia de la empresa belga Pipe. Sin olvidar la producción de motocicletas lo que les llevaría en 1908 a un constante éxito en los circuitos de carreras.

1906 – El Sulmovil

En 1906 se lanzó el ´Sulmobil´, un vehículo de tres ruedas con un motor de motocicleta de 3,5 CV. Sin embargo, el ´Sulmobil´ no tuvo éxito. En consecuencia, ese mismo año se inició la producción del primer ´automóvil a motor original de Neckarsulm´, con un motor de cuatro cilindros, 1308 cc y 10 CV.

1951 – Record Mundial NSU

Ya en 1945, en las instalaciones de NSU en Neckarsulm se volvió a fabricar una modesta cantidad de motocicletas. En cuestión de unos pocos años, la planta evolucionó hasta convertirse en uno de los fabricantes más importantes en ese sector. Las motocicletas NSU constituían la tecnología más avanzada del momento.

El 12 de abril de 1951, el motociclista de carreras Wilhelm Herz consiguió establecer un nuevo récord mundial en un tramo de la autopista Munich-Ingolstadt al alcanzar una velocidad de 290 km/h con una motocicleta de carreras NSU de 500 cc sobrealimentada.

1955 – Fabrica de motocicletas

En 1955, la empresa NSU Werke AG en Neckarsulm tuvo el placer de anunciar un volumen total de producción de 342.583 vehículos de dos ruedas (incluyendo 45.747 bicicletas). Esto convirtió a NSU en el líder mundial en la fabricación de vehículos de dos ruedas. Al mismo tiempo, la euforia de la motocicleta había alcanzado su punto álgido. A medida que aumentaba su riqueza, los clientes se volvían cada vez más exigentes en lo referente al medio de transporte personal. El automóvil se convirtió en el nuevo sueño al que aspiraba todo el mundo durante los años del milagro económico.

1957 – NSU Prinz

En 1957, después de una ausencia de casi 30 años, NSU retomó la fabricación de automóviles. La empresa optó deliberadamente por un automóvil pequeño, diseñado para usuarios con capacidad adquisitiva media y que ya poseyeran motocicleta. El modelo NSU Prinz fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de 1957 y, a partir de esa fecha, empezó a compensar las pérdidas provocadas por el colapsado mercado de la motocicleta.

1963 – NSU Wankel Spider

El biplaza descapotable causó una gran sensación en el stand de NSU, en el Salón Internacional del Automóvil en Frankfurt de 1963. Conocido como el Wankel Spider, este pequeño biplaza incorporaba en su parte trasera un motor monorrotor de pistón rotatorio. NSU había estado trabajando en colaboración con Felix Wankel en un nuevo diseño de motor desde principios de los años 50: en lugar de un pistón alternativo, incorporaba un rotor que comprimía la mezcla de combustible/aire (motor de pistón rotatorio).

1967 – NSU Ro 80

En septiembre de 1967, NSU presentó un modelo completamente nuevo de categoría media superior, el NSU Ro 80. Su característica más destacada era un motor birrotor de pistón rotatorio de 115 CV. Su moderna carrocería suponía una gran innovación para la época, e incorporaba elementos de diseño que no se convertirían en norma hasta varios años más tarde. El NSU causó una gran sensación, pero no fue suficiente para dar al diseño Wankel el impulso deseado.

1969 – Fusión Audi – NSU

En marzo de 1969, NSU Motorenwerke AG, que acababa de ser absorbido por VW, y Auto Union GmbH, con sede en Ingolstadt, se fusionaron para formar Audi NSU Auto Union AG, con oficinas centrales en Neckarsulm

En 1969 Audi NSU Auto Unión AG contaba con once modelos diferentes, con potencias que iban desde los 30 hasta los 115 HP. Finalmente, en 1985, nacería Audi AG.

por **Sinue** » 05 Abr 2011 14:01

por **Sinue** » 05 Abr 2011 14:20

por **Sinue** » 05 Abr 2011 14:21

por **Sinue** » 05 Abr 2011 14:33

NSU Bison 2000
El monocilíndrico más grande del mundo

Aunque el honor de la moto fabricada en serie con el monocilíndrico más grande recae en la Suzuki DR Big 800, para cumplir la máxima esa de que siempre hay alguien que lo ha hecho más grande que tu, rebuscando un poco en la historia de las motos europeas encontramos esta NSU Bison 2000. Donde el 2000 se refiere a la cilindrada, en un motor monocilíndrico, con lo que nos encontramos con uno de los motores con esa configuración más grande aplicado jamás en una moto.

El fabricante de esta locura, partió de la base de una NSU Konsul 500, una moto normal construida en los años cincuenta. Sobre el motor original Fritz Langer acopló un cilindro procedente de un motor radial de aviación. Pero necesitó que Mahle le fabricase un pistón adecuado a las características de la moto, ya que el original pesaba más de 3,3 kg. Mahle rebajó el peso de este enorme pistón de 146 mm de diámetro hasta los 1650 g, más o menos el 50% del peso original. El cárter también tuvo que ser ampliado en 6,2 cm de ancho para encajar con el diámetro del cilindro.

Pero la enormidad de esta moto no acaba aquí, ya que el tubo de escape mide nada menos que 75 mm de diámetro, y no cuenta con silenciador, ya que no creo que haya nada que se acerque ni remotamente a ese tamaño en el mercado. Así que las pistonadas deben oírse varios pueblos alrededor de donde viva Fritz. Ah, se me olvidaba que esta joya arranca a patada, pero creo que para darle al pedal hay que saltar desde un primero, porque si le das a su nivel y te devuelve la patada puedes darte por muerto.

por **Sinue** » 14 Jun 2011 16:07

Como ya les habia comentado soy un apasionado del motor , aunque ultimamente un poco alejado, siempre me ha apasionado...mi interés por este coche en particular
es que fué el primero que tuve, no sólo uno si no dos....los compre antes de tener incluso el carnet de conducir, fué una oportunidad que tuve y cuando eso empezaba a trabajar y ganar mis primeros sueldos, rescaté uno de ellos ,un NSU Prinz TTS de los rallies que aqui en la isla se hacian tenia un motor esplendido con carburación doble Weber...el otro con cuatros años mas nuevo era de fabrica sin modificación alguna pero el mismo modelo NSU Prinz TTS 1000.
Eran coches con motor trasero y refrigeración por aire

La serie Prinz nació en 1958 con un motor de motocicleta de doble cilindro y 20 CV de potencia. Su diseño característico quedó establecido en 1961 con el NSU Prinz 4, al que siguió el primer cuatro cilindros auténtico del Prinz 1000, que ya entonces desarrollaba un rendimiento impresionante con sus 43 CV de potencia. El primer TT se fabricó en 1965, pero el carácter deportivo del Prinz se puso de manifiesto de forma aún más evidente con el motor 1.1 de 55 CV del modelo Type 110.

En 1967 se suprimió el Prinz del nombre y el NSU TT/TTS pasó a ser el único heredero al trono. El Prinz de 20 CV se había convertido en un rey de las carreteras de entre 70 y 85 CV de potencia.

Por su forma y diseño está claro que es el coche que diseñaría un niño de 4 años, simétrico, sin florituras, limitado a lo esencial: las ruedas, el cuerpo del vehículo y las puertas. Pero, con esa simplicidad, este modelo arrasó. Su manejo le valió las mejores alabanzas de la crítica especializada.

El magnífico comportamiento del NSU en las curvas era fruto del montaje posterior a su motor, su chasis indestructible y la elevada proporción entre peso y potencia.

E NSU TT y el NSU TTS triunfaron de forma especial en las carreras de tipo eslalon. Y no es de extrañar, si se tiene en cuenta que la versión modificada para rallyes pesaba menos de 800 Kg y superaba los 85 CV. La única parte del NSU TT y del TTS que conseguía avistar muchos de sus competidores de aquélla época era el portón trasero, que se mantenía abierto gracias a unos espaciadores reglamentarios para que el motor de cuatro cilindros – con doble carburador y funcionando a altas revoluciones- permaneciera bien refrigerado. En el NSU TTS, esta medida para reducir el calentamiento se veía reforzada por otro refrigerador adicional situado en la parte frontal.

La producción de estos pequeños coches de carreras se interrumpió en 1972, pero sus éxitos en el mundo del automovilismo continuaron durante muchos años más. Con su triunfante fórmula de combinar un peso ligero y los motores más potentes, el NSU TTS se adelantó una década a las tecnologías y al estilo del Golf GTI.

Y, en 1994, cuando los diseñadores de Audi en Simi Valley (California, Estados Unidos) se encontraban trabajando en el proyecto de un nuevo modelo – pequeño, ágil y de una deportividad sin concesiones-, a la hora de pensar un nombre, su imaginación voló hasta el pequeño rey de las carreras de los años sesenta: el NSU TT. Hoy, la inconfundible silueta del Audi TT no podría ser dibujada por un niño de 4 años, pero sí que es el automóvil con el que sueña. La tradición sigue viva.