Yo soy Renault 5, el "Supercar"

Todo comenzó en 1967, cuando Michel Boué, el mas joven del equipo de diseñadores de Renault en la época, dibujó lo que sería según su primera impresión un R4 mas moderno y estilizado. A Gaston Juchet, Director del Centro de estilo Renault, le gustó el boceto y comenzaron los estudios para su fabricación. Pasó el tiempo, y el 28 de enero de 1972, Renault comenzó una gran ofensiva publicitaria para lanzar su nuevo modelo, que desde el primer momento se perfiló como uno de los Best-Sellers de la industria automotriz europea y mundial. Se publicaron avisos en radio, televisión y cine, y al igual que como se hizo con el R4, se llevó a cabo la operación "tome el volante" donde cualquier persona podía probar el nuevo modelo y conducirlo a su gusto.

Su campaña publicitaria marcó la diferencia, pues mostraba al nuevo Renault 5 como un personaje de caricatura que tomó personalidad propia, y se mostraba recorriendo feliz una carretera citadina diciendo "Hola! Yo soy el Renault 5, y en la ciudad y los caminos, me llaman Supercar". Tal fue el éxito de la campaña, que aun hoy en día se recuerda al R5 como el "Supercar", y como tal fue asumido por el mundo entero.

Las versiones iniciales fueron las L (Básico) y TL. El Renault 5 L estaba equipado con un motor de 782 c. c. y 36 caballos de potencia, el mismo que equipaba al R4 francés de la época; y el Renault 5 TL llevaba un motor de 956 c. c. y 47 caballos de potencia, el mismo que equipaba al viejo Renault 8. Además, también llevaba frenos delanteros de disco. Este nuevo modelo trajo consigo dos grandes innovaciones: En primer lugar, la colocación de parachoques de plástico, que con el tiempo fueron adoptando las demás marcas de carros, y en segundo lugar, la apertura de un nuevo segmento en el mercado del automóvil. Como dato curioso, los primeros R5 llevaban la palanca de cambios en el tablero, como el R4 y el R6.

Éxito rotundo y nuevas versiones

En 1974, se comenzó a ampliar la gama del R5, con el lanzamiento del LS, una versión mas lujosa que incluía distintivos exteriores, rines de lujo, limpia brisas trasero y un motor mas grande y potente de 1.239 c. c. y 64 caballos de potencia, con carburador de doble cuerpo. Al año siguiente, el LS daría lugar al nacimiento de una nueva versión llamada TS, igual al LS pero sin distintivos exteriores y con sillas delanteras integrales, que incluían apoyacabezas. En el mismo año, la filial FASA Renault de España comenzó la producción de una variante de 4 puertas del R5, exclusiva para el mercado español y llamada "Renault Siete" o posteriormente Renault 7, que se caracterizaba por la incorporación de un baúl en su carrocería (equivalente a un Symbol actual), diferente tablero de instrumentos y una mecánica mas potente que la del R5 básico, con motor de 1.037 c. c. y 50 caballos de potencia. Este modelo estuvo en producción hasta 1982, y sólo se fabricó y vendió en España.

En 1976, se enriqueció la gama con dos nuevos modelos: el R5 GTL, con barras laterales de protección en plástico y equipado por el mismo motor de 1.239 c. c. del TS pero con un poco menos de potencia (42 caballos), y el Alpine, una variante deportiva que marcaría la diferencia con respecto a sus concurrentes, con motor de 1.4 litros, 93 caballos de potencia y caja de 5 velocidades. Posteriormente, en 1978, el Renault 5 básico aumentó su motorización pasando de 782 c. c. a 845 c. c., y apareció el Automatic, con motor de 1.239 c. c., 55 caballos de potencia y caja de cambios automática.

En 1979 apareció también el Le Car, que en Francia fue una serie especial de producción limitada, y en USA era la versión permanente del R5; y a finales del mismo año, apareció una variante de 5 puertas, en versiones básica, TL y GTL.

El Renault 5 Turbo

A fines de los años 70, Renault mostró sus intenciones de competir en rallyes y de cambiar radicalmente la imagen que como marca había obtenido a lo largo de la existencia de la Régie Renault, y para cumplir estos objetivos, escogieron el R5 para estudiarlo y transformarlo en un bólido capaz de correr a altas velocidades y desarrollar potencias de hasta 300 caballos. Se hicieron diversos estudios y después de muchísimas modificaciones de tipo mecánico y estético, se presentó el prototipo del Renault 5 Turbo en el Salón de París de 1978, y se anunció su posterior comercialización. Este nuevo carro de carreras tenía un motor central de 1.397 c. c., 160 caballos de potencia, inyección electrónica Bosch, turbo cargador Garret, caja de 5 velocidades y 205 Km./h de velocidad máxima.

La comercialización del Turbo inició en 1980, y la demanda fue enorme a pesar de su altísimo precio: era el carro mas caro de Francia y costaba alrededor de 20.000 dólares de la época. En 1982 apareció el Turbo 2, que sólo era diferente en el interior y en que estaba fabricado en acero. En total, se vendieron del Turbo alrededor de 5.000 unidades. En cuanto a los rallyes, en 1981 ganó el Rally de Montecarlo bajo la conducción de Jean Ragnotti, el campeonato mundial de Rallyes bajo el mando de Bruno Saby, además de otros 31 triunfos que el Turbo cosechó ese año. Para 1984, ya había ganado mas de 250 pruebas. Los Turbo especiales para rallyes eran mucho mas potentes, su potencia podía llegar hasta los 300 caballos, siendo el carro muy liviano, de sólo 820 kilos. Pero la relación peso/potencia del Maxi (el Turbo mas poderoso) fue considerada un escándalo, pues el motor era de 1.526 c. c. y la potencia aumentó a 550 caballos.

Cuando apareció, el R5 Turbo era el carro mas excitante jamás producido por Renault, y en aquella época dio todo un golpe de imagen, pues la marca era famosa por producir carros sencillos, prácticos y económicos. La carrera del Turbo terminó en 1986, cuando dejó de producirse, y su legado sigue vigente hoy en día, cuando se fabrica y vende en Europa su reemplazo: el Clio V6.

berto escribió:

El Renault 5 Turbo

A fines de los años 70, Renault mostró sus intenciones de competir en rallyes y de cambiar radicalmente la imagen que como marca había obtenido a lo largo de la existencia de la Régie Renault, y para cumplir estos objetivos, escogieron el R5 para estudiarlo y transformarlo en un bólido capaz de correr a altas velocidades y desarrollar potencias de hasta 300 caballos. Se hicieron diversos estudios y después de muchísimas modificaciones de tipo mecánico y estético, se presentó el prototipo del Renault 5 Turbo en el Salón de París de 1978, y se anunció su posterior comercialización. Este nuevo carro de carreras tenía un motor central de 1.397 c. c., 160 caballos de potencia, inyección electrónica Bosch, turbo cargador Garret, caja de 5 velocidades y 205 Km./h de velocidad máxima.

La comercialización del Turbo inició en 1980, y la demanda fue enorme a pesar de su altísimo precio: era el carro mas caro de Francia y costaba alrededor de 20.000 dólares de la época. En 1982 apareció el Turbo 2, que sólo era diferente en el interior y en que estaba fabricado en acero. En total, se vendieron del Turbo alrededor de 5.000 unidades. En cuanto a los rallyes, en 1981 ganó el Rally de Montecarlo bajo la conducción de Jean Ragnotti, el campeonato mundial de Rallyes bajo el mando de Bruno Saby, además de otros 31 triunfos que el Turbo cosechó ese año. Para 1984, ya había ganado mas de 250 pruebas. Los Turbo especiales para rallyes eran mucho mas potentes, su potencia podía llegar hasta los 300 caballos, siendo el carro muy liviano, de sólo 820 kilos. Pero la relación peso/potencia del Maxi (el Turbo mas poderoso) fue considerada un escándalo, pues el motor era de 1.526 c. c. y la potencia aumentó a 550 caballos.

Cuando apareció, el R5 Turbo era el carro mas excitante jamás producido por Renault, y en aquella época dio todo un golpe de imagen, pues la marca era famosa por producir carros sencillos, prácticos y económicos. La carrera del Turbo terminó en 1986, cuando dejó de producirse, y su legado sigue vigente hoy en día, cuando se fabrica y vende en Europa su reemplazo: el Clio V6.

Renault 5 Turbo


Renault 5 Turbo 2

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=xt-y_2EYiow[/youtube]

A mi padre le encantaba este coche.En casa hemos llegado a tener hasta tres.¿Que exagerado no?.Me ha traido muy buenos recuerdos de mi niñez.Gracias Berto!

margot escribió:A mi padre le encantaba este coche.En casa hemos llegado a tener hasta tres.¿Que exagerado no?.Me ha traido muy buenos recuerdos de mi niñez.Gracias Berto!

Gracias a ti, por que todavia hay personas que les trae muchos recuerdos este coche.
Seguro que disfrutabas de lo lindo, con un coche irronpible, no los que venden ahora,
duran 7 años de media sin problemas, para que cambies de coche, o te gastes el dinero
en arreglos.

RENAULT 5 COPA TURBO

En 1.982, El Renult 5 Alpine incorporó la tecnología turbo que tan buenos resultados le estaba dando a Renault en la Formula-1, naciendo así el Renault 5 Alpine Turbo. Su hermano español, el Renault 5 Copa, también se benefició de esta tecnología incrementando su potencia desde los 93 hasta los 110 CV.

El Renault 5 Copa turbo, se fabricaba en la factoria Alpine de Valladolid, aunque el conjunto motor-diferencial-suspensión era traido directamente desde Francia y ensamblado en las líneas de producción vallisoletanas. La instalación de un turbocompresosr Garret T3 en el ajustadísimo vano del R5 no fue una tarea fácil, y entre todas las opciones existentes se optó por situar el turbo entre el carburador y el colector de admisión (carburador aspirado). Aunque se mantuvo la culata con camaras hemisféricas del Renault 5 Copa, la relación de compresión fue reducida hasta 8,6:1 para compensar la presión de soplado del turbo ( 0,45 bar ).En el apartdao de frenos y suspensiones también hubo mejoras. En el tren trasero se sustituyeron los tambores por unos discos de 228 mm idénticos a los del tren delantero. La puesta a punto de los nuevos reglajes de suspensión contó con la colaboración del piloto Francés Alain Serpaggi. Las barras de torsión que formaban la peculiar suspensión del Renault 5 aumentaron de diámetro, así como las barras estabilizadoras, dando lugar a una suspensión de tacto firme pero no incómodo, que le confería al coche gran agilidad en tramos virados.


Con el nervio que le proporcionaban sus 110 CV, el Renault 5 Copa Turbo pudo plantarle cara sin complejos a su gran rival en Volkswagen Golf GTI 1.800 y su reinado duró hasta la llegada del Peugeot 205 GTI, más moderno, potente y mejor Acabado.