Hoy ha saltado a los medios esta noticia

http://www.antena3.com/noticias/cultura ... 00092.html

Podemos estar o no de acuerdo, el tema del tuning automovilístico no me gusta mucho pero si respeto a quien quiera hacerlo siempre que respete ciertas pautas

EL TUNING

El buen tunero antes de meterle mano al coche y teniendo la idea de lo quiere hacer lo primero que hace es coger la ficha técnica de su coche. Ahí es donde ve por ejemplo las distintas medidas de rueda que vienen homologadas para su coche. Si las que quiere poner no vienen se preocupa en contactar con la marca para ver si hay problemas en homologar las que quiere poner y si lo hay pregunta cuales son las mas parecidas que puede poner y homologar.

Lo mismo anterior se puede aplicar a cualquier pieza que vaya a cambiar.

Se preocupa en buscar los componentes necesarios para tener que recurrir lo menos posible a la masilla y a los recortes de fibra intentando que su conjunto quede lo mas etereogeneo posible.

Si decide hacer preparación en el motor es coherente y sabe que no es suficiente con reprogramar la centralita y darle mas caballos, además de eso hay que preparar mecanicamente el motor para la nueva configuración de potencia principalmente el arbol de levas, los colectores de escape, filtro de aire y lo que muchos olvidan, LOS FRENOS. Un buen equipo de frenada usando si es necesario discos ventilados dependiendo de la potencia que hayamos configurado.

No perdere mas tiempo en detalles, en conclusión un trabajo concienzudo, bien hecho y que puede requerir el mismo tiempo que una buena restauración de un vehículo.

Una vez tiene el vehículo terminado, recopila todos los certificados de homologación necesarios y procede a pasar la ITV con la nueva configuración. Con esto se evita cualquier problema con las autoridades y sobre todo con el seguro.

Esto es un TUNING



EL TRUÑING

Bien partiré de un ejemplo que aunque pueda parecer exagerado es muy habitual en el mundillo poligonero

Ese cani pelocenicero que se ha comprado el Saxo 1.4 de segunda mano y lo quiere dejar to reshulton y masmolón.

El templo de los truñeros es NORAUTO una conocida cadena de piezas y recambios de automovil que suele compartir esplanada con el hipermercado ALCAMPO.

Bien nuestro amigo compra unas llantas de 18 pulgadas con neumatico 245/35 (el saxillo monta como mucho en su llantita de 13 pulgadas unas 155/65) un loraco to molón (indispensable pantalla táctil y conexión para la playstation), la etapa de potencia y los altavoces mas potentes que encuentra. Muchos neones, cableado necesario y todo tipo de pintura en spray para salpicaderos.

La primera fase es montar el interior equipo de música, neones, pintar salpicadero (cuanto mas cante de, mejor) Una vez ha metido todos los equipos mas alguno que se le haya ocurrido se da cuenta de que la pobre bateria no puede con la discoteca que ha montado ahí dentro por lo que tiene que poner una o dos mas conectadas en serie para no estar día si día también arrancando con pinzas.

Una vez tiene la disco (fundamental para no ser de menos en los botellones poligoneros) ya se dedica al esterior.

Como la inversión ha sido grande los euros andan en mermez así que nuestro protagonista aprovecha que hay que cambiar las ruedas para rebajar la altura del coche para que agarre mejor en las curvas así que a golpe de sierra o soplete corta los muelles.

A la hora de encajar las ruedas nuevas se da cuenta de que al ser tan grandes tocan con el paso de rueda de la aleta. No problem con una rectificadora y el disco de cortar metales las ruedas por sus santos coj..... acaban entrando

El resultado es que el pobre coche parece una apisonadora asi que hay que ensanchar las aletas y los bajos para que parezca que hay mas coche. De camino cuando va a comprar los kilos de masilla y la fibra pasa por un desguace ve que hay un bmw M3 por lo que ni corto ni perezoso compra los paragolpes (si están sanos) los pilotos traseros y cuanta pieza sea recuperable, si encuentra unos faros delanteros de otro modelo que crea que puede encajar en el suyo también se los compra

Despues de meses y meses de curro el coche ha pasado a llevar los paragolpes, pilotos traseros y volante de un bmw m3, los retrovisores de un Audi A3 los faros delanteros de un Seat León y el cuadro de mandos de un Alfa Romeo. Todo ello "finamente" rematado por trozos de fibra y kilos y kilos de masilla

El motorcillo da para lo que da así que para mover toda esa chatarra tiene que ir a tope de revoluciones solo es cuestión de tiempo que se lo cargue. O bien que se pegue un piño contra otro y se le desmonte todo el conjunto con el agravante de que el seguro no le cubre el siniestro por las modificaciones sin homologar. Así que se queda sin coche y se tira dos años pagando el siniestro del otro

Esto es TRUÑING

No me deja ver el vídeo pero me he reído un rato con tu comentario de las modificaciones al saxo que le hace el pelocenicero

Se me olvidaba todo buen truñero que se precie lleva escrito en las puertas o cristales de su bolido los nombres de los "pilotos" ejemplo:

"El Kevin y la Jessy"

A continuación dejo un post que aunque tiene muchos años marcó un hito en el mundo del truñing, pasó por todos los foros de motor conocidos y hasta tiene club de fans, con todos vosotros el chaval del R9 no os perdais ni el post ni las respuestas

Título del Tema: Poner un kompresor a mi r9 y otras mejoras
Hola amigos y gente en general. He decidido hacer unas nuevas mejoras para mi automovil y queria que me aconsejarais. Se trata de mi renault 9 gtl con motor 1108cc que ya tiene un kit especial de admision y caburador de doble cuerpo con lo que alcanza 90 cavallos. Ahora estoy buscando para ponerle un compresor mi mecanico me recomienda montar el motor completo del r11 turbo pero no encuentro ninguno en buen estado y solo ganaria 15 cavallos. Por eso queria conservar mi motor de 90 cavallos y añadir un compresor del estilo mercedes que me han dicho que es mejor que el turbo porque empuja siempre y no hay que esperar a que se enfrie para parar y creo que si el mercedes sin compresor daba 150 cavallos y con el 193 mi renault9 daria 115 cavallos como el 5gt turbo pero sin tirones y con prestaciones mas constantes. Ademas asi elimino el riesgo de que me entre el turbo en curvas de primera o segunda. Si ademas del compresor le consigo meter un kit de inyecion seguro que saco otros 10 cv con lo cual mi r9 estara en 125 cv, con lo cual andaria como un kadet gsi de mi cuñado. ¿sabeis donde puedo conseguir un compresor en buen estado? Para informaros os dire que ahora la velocidad que alcanzo es de 210 en autopista y 190 en la general usando gasolina sin plomo de 98 mezclada con wins para carburadores (ganas 5 cavallos). Por otro lado las mejoras de suspension no tardaran. Le quiero poner unos blisten en cuanto los encuentre por un desguace, sabeis si vales los de un megane o tienen que ser del r9? Me han dicho que los mejores muelles son los selex pero no se que modelo, alguna idea? Me han dicho que si le pongo una estabilizadora gano 25 km/h en paso por curva, es cierto? Las ruedas llevo unas 195 de la marca kleber que agarran muy bien, pero las llantas targa ya es la segunda vez que me las roban en mi barrio. alguna tuerca de seguridad que de buen resultado? POr ultimo la aerodinamica. Llevo un espolier en el frontal que lo adapte de una defensa de un sierra coswort, recortandola por el medio para adaptarla al ancho del r9 y añadiendo una pieza de chapa, un poco de fibra y a pintar, esta impresionante y atras tengo un aleron kamei, noto que agarra mas en autopista y me ha bajado algo el consumo (5,5 litros) porque ha mejorado la aerodinamica pero me gustaria cambiarlo por otro de mas agarre, como los de los escor coswort ¿sabeis si los venden para mi coche y que precio? Para despedirme una ultima pregunta. Estoy ahorrando para otro coche el año que viene y he pensado en un cupe de altas prestaciones. Mi mujer le gusta el hiunday cupe pero dicen que los japoneses tienen malos recambios ¿os parece bueno el calibra? ¿es cierto que si le quitas el catalizador consigues 180 cavallos? bueno gracias por escucharme y rafagas para todos los del foro.
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Hola Compañero: Yo tengo un vespino de 49cc al que le he montado el compresor del R11 turbo. El resultado no es todo lo satisfactorio que desearía ya que con el gas a tope sólo pillo 195 Kmh. Además noto unos tirones que no veas. Voy a seguir tus pasos y buscar el de mercedes. Aerodinámicamente he sustituido los pedales por los alerones de cola de un boeing 747 y aunque me rozan en las curvas, en las rectas despego y adelanto a la basca por el aire. Como no llevo casco me he cortado las orejas para evitar rozamientos aunque tengo la cara con la piel toda para atrás, como la Presley. Oxido nitroso: buena opción, pero una vez que lo has usado no puedes rellenarlo. ¿Tiene alguien un mapa de las Oxidolineras de España? Desaconsejo el uso de esos botellines pequeños, es para acojonados: yo llevo uno del tamaño de una bombona de butano en en cofre. Me gusta tu manera de hacer tunning. Un saludo.
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SERÍA UNA IDEA COJONUDA COJER UNA SIERRA DE CALAR Y HACER TU R9 DESCAPOTABLE, SERÍA LA GUINDA AL TUBO DE ESCAPE RECORTAO, A LAS RUEDAS GORDAS, AL ALERÓN, AL COMPRESOR TURBO Y ALOS ASIENTOS DE COMPETICIÓN. ¿HAS VISTO LA PELÍCULA "OBRA MAESTRA"? EN ESTA PELÍCULA SANTIAGO SEGURA HACE DESCAPOTABLE SU RENAULT 12 Y QUEDA CHULO. PD: SI ALGUNA VEZ VOY POR AUTOPISTA Y ME ADELANTA UN R9 A 210, TE JURO QUE VENDO MI COCHE Y ME COMPRO UNO.
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Monta las llantas alrevés que desplazan un montón y va a quedar como un mercedes amg. Eso sí tendrás que doblar las pestañas de las aletas por si roza. Busca los faros del r11, queda mucho mejor con 4 faros que con dos. Pasa de bilstein, corta los muelles y suéldales unas barras entre algunas vueltas para limitar el recorrido. En el puente trasero rótale las barras de torsión y así lo puedes agachar unos 80-100mm y te quedará una luz de otros 60-70mm al suelo. Busca unas taloneras del r11 y hazle unas faldillas blancas de plexiglas de esas superanchas con unas cadenas para que no arrastren. Acóplale el cuadro del fiat uno turbo (por relojes que no quede), esto requiere algo de labor pero si eres fino con la marquetería puede quedar chulo. Lo máximo será que además les puesieras unas esferas de color blanco. Busca unos asientos de r11 de los de tipo baqué y pon unos arneses a la bandeja trasera o a los anclajes del cinturón trasero.
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¿Has probado a poner inyección de óxido nitroso? La instalación es fácil: pones una bombona de óxido junto a la palanca de cambio y la unes con un tubo metálico a una toma en el colector de admisión. Al abrir la llave se inyecta el óxido con el aire y la gasolina y la potencia en ese momento se multiplica por 2.35, con lo cual si le pones el compresor y todo eso, en el momento de potencia máxima tendrías más de 270 CV. ¿No esta mal para un fierro renol, eh? El efecto que conseguirías sería similar al del Pontiac Trans-Am Firebird IV cuando Maiquel Nai pulsaba el botón de Turbo bust y Kit salía volando. Mola tu carro. A ver cuando nos das una vuelta, tronco.
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Ojo con el óxido de nitrógeno. Si quieres que sea eficaz de verdad, debes añadir una bomba de gasolina de mayor caudal para atender a las solicitudes en el momento de sacar CV por un tubo. Otra cosa que es importante es montar cigueñal, bielas y pistones forjados para que no se te fundan a los 5 kilómetros. Ah, y procura usar gasolina de competición, de más de 100 octanos. Cuidado con el avance de encendido... y con romperse la cabeza en tu bólido. Un saludo. fermalva
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NO HAY QUE REIRSE, YO TENIA EL MISMO, EXACTAMENTE EL MISMO PROBLEMA QUE TU PERO CON UN R-7. PROBE A PONERLE DOS COMPRESORES, PERO NO TENIA ESPACIO, POR LO QUE LE PUSE LA BOLA DE ENGANCHE Y UN REMOLQUE. EN EL REMOLQUE METI LOS COMPRESORES ELECTRICOS Y FUNCIONABA. EL PROBLEMA ES QUE EL ALARGO NO ME LLEGABA MAS DE 100 METROS Y NO PODIA IR MUY LEJOS, PERO IBA CON EL COCHE A ESTUCAR Y PINTAR LAS CASAS DE LOS VECINOS.
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Genial tío, lo mejor de todo es lo del Jundai Cupé como cupé de ALTAS PRESTACIONES... Saludos!!!
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Veras, esto es lo que haria: En vez de meterle un kompresor yo le meteria dos. Asi logras el doble de potencia y en vez de 115cv tendrias 390cv. Al escape para ser capaz de aguantar semejante potencia le haria unos taladros en la cola, va mucho más desahogado y tiene un sonido más fino, al estilo 6 cilindros. Otro truco es ponerle unos neumáticos la mitad de pequeños de los que llevas, asi al haber menor adherencia, el coche corre más y consume menos, aunque perderás capacidad de frenada, pero con pintarle los tambores traseros en color de la carroceria solucionado. La caja de cambios necesariamente tiene que ser de 7 velocidades+marcha atras. Para tener mayor estabilidad prueba a quitarle los amortiguadores, asi el coche vira plano y entras en las curvas como en un Ferrari. No olvides tintarle las lunas y pintale los retrovisores, uno amarillo y otro verde, da un contraste cojonudo y si te llega el presupuesto pasate por Alcampo que hay un juego de tapacubos preciosos. Eso si, ante todo seguridad, un buen juego de antinieblas repartidos por el techo, capot, y faldones y que tampoco se te olvide ponerle atrás las pegatinas con tu nombre y con el de tu novia (si tienes, si no no vale) a los lados. Calculo que con todas estas mejoras podrias lograr una punta de unos 500/525 km/h. No creo que llegue al nivel del Kadett de tu cuñado, pero seguro que eres el más macarra del barrio. Al final no olvides petar del todo el motor. Ala, no te aburras demasiado y ya nos contarás.
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Está bien amigo, pero yo le añadiría sin dudar, y si tu bolsillo te lo permite, un aspirador en los bajos para potenciar el efecto suelo.
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Bueno al margen de todo lo que has dicho, solo hacer una aclaracion que ya se ha hecho muchas veces, pero parece que no es suficiente. Un coche JAPONES no es lo mismo que un COREANO. El jiundai cupe es un coreano, y no tiene ni comparacion con un japones. NI COMPARACION. Los coches coreanos son coches baratos con componentes baratos y mano de obra barata, y saldran como salgan, la verdad es que me importa poco si explotan o no, no tendre nunca uno. Pero los carros japoneses, pese a quien pese, son los mas fiables del mercado, ofrecen garantias importantes y el indice de satisfaccion de sus compradores es el mas alto. Por supuesto Mercedes esta a la par, pero no vamos a comparar un clase S con un civic, vamos.
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Amigo, yo como tu me ahorraba todo lo que tienes pensado hacerle a tu R-9, y mejor comprate un carro nuevo, que seguro andara mucho mas que tu R-9 (a pesar de todas las mejoras que le has introducido) y te dara menos quebraderos de cabeza.
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ESTAS DE ATAR ME DESCOJONO AL LEERTE, UN COMPRESOR DE MERCEDES A UN R9 ,JAJAJAJA, DE UN SLK CLARO,,JOJOJO, Y TE CREES QUE TIENES UN BOLIDO PARA CORRER LAS 24 HORAS DE LEMANS...CLARO QUE CON ESOS ALERONES DEL RICHAR TENDRAS QUE FARDAR MAZO, SOBRE TODO A TU CUÑADO DEL KADET, HABRA QUE VER ESTE SEGURO QUE TE REGALO EL LAS LLANTAS, NO LE PONGAS TORNILLOS A ESTAS HOMBRE SUELDALAS QUE ES LA MODA...........UN JUNDAI QUE RIDICULO EL DEPORTIVO DE LOS POBRES JAJAJAJAJAJA....................UN CALIBRA CON 180 CV CON QUITAR EL CATALIZADOR JOJOJOJO Y SEGURO QUE TE HAN DICHO QUE VUELA JEJEJEJEJE VETE A DORMIR ANDA Y DESPIERTATE................
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Todo el mundo pensando en la suspensión, potencia motor, alerones, faros, etc... Joder tíos, tenemos que advertir a este chaval que tiene que poner discos cerámicos ventilados mediante rayado con pinzas flotantes de 6 pistones y en la parte de atrás un paracaidas estilo a los que utilizan los drugsters americanos para frenar porque a 500 por hora ni los discos cerámicos van a ser suficientes. De paso yo que tú chaval intentaba ingresar en el Guiness de los Récords. Veamos un ejemplo: Tomas carrerilla dirección a los Pirineos, no te preocupes, sin carretera ni nada, todo recto y a esa velocidad saldrás disparado por la inercia y caes más o menos en París. Aprovechando el vuelo libre apagas el motor y el consumo medio de 5,5 te puede bajar hasta 3,8 que puede ser un inmejorable registro para un TDI y para caer no te preocupes, que ya le has tenido que instalar el famoso paracaidas. Pa´bernos matao....

Buff un tuning bien no lo veria feo la verdad.. hace dos años hicimos alguna modificacion en el coche de mi ex un golf Gti y no quedo mal.. no se ahora que sera del coche porque hace año y algo q no hablo con el. pero lo que se le hizo fue siempre dentro de una estetica y homologado por la casa..
Pero cosas asi se ven pocas.. lo que mas se ve es truñing del malo xDDD y encima les sacan un ojo y luego no pasan la ITV el seguro no se quiere hacer cargo... yo cuando tenga un coche(aun me keda...) pues no se por norma general mia,lo mas posible es que no le cambie nada ,porque si me compro ese coche es porque me gusta ya nada mas.

Vale, pero el dueño del saxo tendrá un coche único y personalizado a su gusto... Donde reside el problema? y lo mas importante... donde está la linea que separa el tuning con buen gusto y el truñing? acaso lo que hace japan tuning es truñing por muy macarra que me parezca?

Alguien que tunea su saxo 1.1 y lo llena de masilla y fibra y le mete unas llantacas de 17... ese coche no va a rendir como Dios manda, pero lo mismo para ese chaval es mas importante dejarlo a su gusto que una correcta aerodinámica (por ejemplo).


En definitiva, que larga vida a las personalizaciones de bugas por muy extremas y extravagantes que sean y gloria para los subwoffer gordos (joder, la musica sin graves decentes no es música, es ruido). Solo hay una cosa mas aburrida que un coche de serie... el dueño de un coche de serie

El problema reside en que las inspecciones tecnicas se inventaron para algo,

El problema reside en que en las especificaciones de las fichas técnicas los fabricantes incluyen una serie de especificaciones y medidas homologadas para ese vehículo, dichas especificaciones no son un capricho de los fabricantes, detras de eso hay varios ingenieros y muchas pruebas al respecto.

Que cada uno hace con su coche lo que quiere esta bien, pero no olvidemos que la libertad de cada uno acaba donde empieza la de los demás y si un señor ha llenado su coche de fibra, masilla y unos rodillos de 19" sabiendo que no se lo van a homologar y por ende no va a pasar la itv (tiene que desmontar y montar cada vez que la tiene que pasar) mientras no pase nada no afecta pero si este señor tiene un golpe con otro y es culpa suya a efectos del accidente es como si no llevara seguro y al afectado le puede crear muchos perjuicios.

Cuando se realiza la restauración de un vehículo clásico lo primero que se hace es asegurarse de su estado legal y de los posibles posibles problemas que pueda acarrear el legalizarlo (bajas temporales, definitivas, fallecimiento del propietario, embargos, impuestos pendientes, etc.)

Pues para el tuning debería ser igual, personaliza tu coche como quieras pero si ha de circular por la via pública que sea legal si no al remolque y a transportarlo a las concentraciones igual que se hace con coches de competición no aptos para su uso en vía publica.

Tuning - Coche personalizado y legalizado
Truñing - Coche personalizado no legalizado que circula como si fuese un tuning.

Otra cosa que no debe faltarle a un buen truñing son los neones, al menos hace un tiempo se puso de moda ver a la peña con los neones por todos lados.

Yo lo llamo "pata-tunning".

pero a partir de ahora, se sancionaran los truñing y los tuning ?

jmartin escribió:pero a partir de ahora, se sancionaran los truñing y los tuning ?

Si están convenientemente homologados y legalizados no.

Los truñing son los que no suelen estarlo

al final pasara como las defensas del todo terreno, que no pasabas la itv aqui con ellas ,
te ivas a la comunidad vecina y te la pasaban

jmartin escribió:al final pasara como las defensas del todo terreno, que no pasabas la itv aqui con ellas ,
te ivas a la comunidad vecina y te la pasaban

Esa ya es otra historia aunque siempre sera mejor eso que tener que andar montando y desmontando el coche para pasarla y al menos estás cubierto por el seguro si te pasa algo

Culebrillas escribió:El problema reside en que las inspecciones tecnicas se inventaron para algo,

El problema reside en que en las especificaciones de las fichas técnicas los fabricantes incluyen una serie de especificaciones y medidas homologadas para ese vehículo, dichas especificaciones no son un capricho de los fabricantes, detras de eso hay varios ingenieros y muchas pruebas al respecto.

Que cada uno hace con su coche lo que quiere esta bien, pero no olvidemos que la libertad de cada uno acaba donde empieza la de los demás y si un señor ha llenado su coche de fibra, masilla y unos rodillos de 19" sabiendo que no se lo van a homologar y por ende no va a pasar la itv (tiene que desmontar y montar cada vez que la tiene que pasar) mientras no pase nada no afecta pero si este señor tiene un golpe con otro y es culpa suya a efectos del accidente es como si no llevara seguro y al afectado le puede crear muchos perjuicios.

Cuando se realiza la restauración de un vehículo clásico lo primero que se hace es asegurarse de su estado legal y de los posibles posibles problemas que pueda acarrear el legalizarlo (bajas temporales, definitivas, fallecimiento del propietario, embargos, impuestos pendientes, etc.)

Pues para el tuning debería ser igual, personaliza tu coche como quieras pero si ha de circular por la via pública que sea legal si no al remolque y a transportarlo a las concentraciones igual que se hace con coches de competición no aptos para su uso en vía publica.

Tuning - Coche personalizado y legalizado
Truñing - Coche personalizado no legalizado que circula como si fuese un tuning.

Creo que eres demasiado drástico. Si yo le pongo una pieza no homologada a mi coche y me empotro con el tuyo el seguro cubre sin problemas. Si tu coche se empotra con el mío y me jode el morro artesanal que no tengo ni homologado ni declarado al que le dan por culo es a mi. Es decir, que si te empotra un "truñing" como tu dices no vas a tener problemas al igual que si yo llevo un armario en la baca y te empotro con el te va a cubrir el seguro sin problemas por ser una negligencia del asegurado. Como bien das a entender no es tu problema.


Hola, soy Némesis y circulo con unos cristales tintados no homologados (pero los puedo homologar soltando taco y paso la ITV "haciendo trapis"). ¿He tuneado o truñeado el coche?

P.D. No conozco a nadie que le pusiese un kit de ensanche al coche no homologado, mas que nada porque automáticamente se convierte en "coche marronero" y la guardia civil te folla a base de bien.

Nemesis escribió:

Culebrillas escribió:El problema reside en que las inspecciones tecnicas se inventaron para algo,

El problema reside en que en las especificaciones de las fichas técnicas los fabricantes incluyen una serie de especificaciones y medidas homologadas para ese vehículo, dichas especificaciones no son un capricho de los fabricantes, detras de eso hay varios ingenieros y muchas pruebas al respecto.

Que cada uno hace con su coche lo que quiere esta bien, pero no olvidemos que la libertad de cada uno acaba donde empieza la de los demás y si un señor ha llenado su coche de fibra, masilla y unos rodillos de 19" sabiendo que no se lo van a homologar y por ende no va a pasar la itv (tiene que desmontar y montar cada vez que la tiene que pasar) mientras no pase nada no afecta pero si este señor tiene un golpe con otro y es culpa suya a efectos del accidente es como si no llevara seguro y al afectado le puede crear muchos perjuicios.

Cuando se realiza la restauración de un vehículo clásico lo primero que se hace es asegurarse de su estado legal y de los posibles posibles problemas que pueda acarrear el legalizarlo (bajas temporales, definitivas, fallecimiento del propietario, embargos, impuestos pendientes, etc.)

Pues para el tuning debería ser igual, personaliza tu coche como quieras pero si ha de circular por la via pública que sea legal si no al remolque y a transportarlo a las concentraciones igual que se hace con coches de competición no aptos para su uso en vía publica.

Tuning - Coche personalizado y legalizado
Truñing - Coche personalizado no legalizado que circula como si fuese un tuning.

Creo que eres demasiado drástico. Si yo le pongo una pieza no homologada a mi coche y me empotro con el tuyo el seguro cubre sin problemas. Si tu coche se empotra con el mío y me jode el morro artesanal que no tengo ni homologado ni declarado al que le dan por culo es a mi. Es decir, que si te empotra un "truñing" como tu dices no vas a tener problemas al igual que si yo llevo un armario en la baca y te empotro con el te va a cubrir el seguro sin problemas por ser una negligencia del asegurado. Como bien das a entender no es tu problema.


Hola, soy Némesis y circulo con unos cristales tintados no homologados (pero los puedo homologar soltando taco y paso la ITV "haciendo trapis"). ¿He tuneado o truñeado el coche?

P.D. No conozco a nadie que le pusiese un kit de ensanche al coche no homologado, mas que nada porque automáticamente se convierte en "coche marronero" y la guardia civil te folla a base de bien.

Como se nota que no conoces bien los seguros

Hoy en día se agarran a lo que sea para no pagar y si no les da la gana pagar no lo harán aunque sea por un simple alerón no homologado, unas ruedas de medida no homolagada o un volante de diametro inferior al permitido en ese modelo de coche porque la ley les ampara en ese aspecto cosa que me parece perfecta.

Se muy bien de lo que hablo conozco a gente del sector y las compañías recalcan a los péritos que se aseguren de que el coche no lleva piezas no homolagadas para si se pueden librar del pago.

Así que a no ser que seas amiguete del perito y éste haga la vista gorda reza para que en un siniestro no te pille ninguna pieza artesanal o no homologada porque no solo vas a pagar tu el daño ocasionado al otro vehículo si es culpa tuya, es que aunque fuera culpa del otro en cuanto la otra compañía se entera queda completamente liberada de pagarte nada porque tu coche lleva modificaciones no homologadas.

Antes de hacer nada en un coche hay que informarse muy pero que muy bien, yo lo hago, otros se pasan de listos y se informan cuando la cosa ya no tiene remedio.

Culebrillas escribió:Como se nota que no conoces bien los seguros

Hoy en día se agarran a lo que sea para no pagar y si no les da la gana pagar no lo harán aunque sea por un simple alerón no homologado, unas ruedas de medida no homolagada o un volante de diametro inferior al permitido en ese modelo de coche porque la ley les ampara en ese aspecto cosa que me parece perfecta.

Se muy bien de lo que hablo conozco a gente del sector y las compañías recalcan a los péritos que se aseguren de que el coche no lleva piezas no homolagadas para si se pueden librar del pago.

Así que a no ser que seas amiguete del perito y éste haga la vista gorda reza para que en un siniestro no te pille ninguna pieza artesanal o no homologada porque no solo vas a pagar tu el daño ocasionado al otro vehículo si es culpa tuya, es que aunque fuera culpa del otro si en cuanto la otra compañía se entera queda completamente liberada de pagarte nada porque el coche lleva modificaciones no homologadas.

Antes de hacer nada en un coche hay que informarse muy pero que muy bien, yo lo hago, otros se pasan de listos y se informan cuando la cosa ya no tiene remedio.

Hablo en primera persona. Hace unos meses un amiguete mío me pegó un leñazo con su coche. 406 coupé con el morro modificado artesanalmente a su gusto y no homologado. Problema ninguno. A este mismo le dieron un golpe en el culo poco después (obviamente también modificado y no homologado) y fue a el al que lo mandaron a tomar por culo.


Quizá soy el tio con mas suerte del planeta, pero a mi nunca me han puesto pegas (y estoy harto de que me aporreen el coche) llevando alguna cosilla sin homologar.

Nemesis escribió:

Culebrillas escribió:Como se nota que no conoces bien los seguros

Hoy en día se agarran a lo que sea para no pagar y si no les da la gana pagar no lo harán aunque sea por un simple alerón no homologado, unas ruedas de medida no homolagada o un volante de diametro inferior al permitido en ese modelo de coche porque la ley les ampara en ese aspecto cosa que me parece perfecta.

Se muy bien de lo que hablo conozco a gente del sector y las compañías recalcan a los péritos que se aseguren de que el coche no lleva piezas no homolagadas para si se pueden librar del pago.

Así que a no ser que seas amiguete del perito y éste haga la vista gorda reza para que en un siniestro no te pille ninguna pieza artesanal o no homologada porque no solo vas a pagar tu el daño ocasionado al otro vehículo si es culpa tuya, es que aunque fuera culpa del otro si en cuanto la otra compañía se entera queda completamente liberada de pagarte nada porque el coche lleva modificaciones no homologadas.

Antes de hacer nada en un coche hay que informarse muy pero que muy bien, yo lo hago, otros se pasan de listos y se informan cuando la cosa ya no tiene remedio.

Hablo en primera persona. Hace unos meses un amiguete mío me pegó un leñazo con su coche. 406 coupé con el morro modificado artesanalmente a su gusto y no homologado. Problema ninguno. A este mismo le dieron un golpe en el culo poco después (obviamente también modificado y no homologado) y fue a el al que lo mandaron a tomar por culo.


Quizá soy el tio con mas suerte del planeta, pero a mi nunca me han puesto pegas (y estoy harto de que me aporreen el coche) llevando alguna cosilla sin homologar.

Pues quizas seas el mas suertudo pues puedo citarte hasta 15 casos de memoria que han pringado y bien.

De todas formas pudiendo hacer las cosas bien o mal, me decanto por lo primero y mas ahora con las ganas que tienen de recaudar con cualquier excusa